后差速鎖是安裝在后橋軸間的部件。

當汽車某一驅(qū)動輪或軸打滑時，差速鎖能讓差速器不起差速作用，把一半扭矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，讓汽車能繼續(xù)行駛。

它能在一個驅(qū)動輪失去抓地力時，鎖上左右輪軸，減少打滑。

后橋限滑差速器在兩個后車輪之間，能彌補普通差速器車輪懸空空轉(zhuǎn)、動力流失的弊端。

常見的差速器有摩擦片式、凸輪滑塊式、托森式和雙蝸桿式。凸輪滑塊式多用于 SUV 和皮卡。

限滑差速器能一定程度解決驅(qū)動輪打滑，但越野時還得靠差速鎖。

差速鎖是鎖定差速器的，差速器協(xié)調(diào)輪速但驅(qū)動輪打滑時無法有效傳動力，差速鎖能完全鎖住讓驅(qū)動輪同步輸出動力。

后橋差速鎖是越野車的靈魂，使后輪和前軸同速旋轉(zhuǎn)，一側(cè)懸空仍有動力前進。

前橋差速鎖是保命的，能讓所有輪胎獲相同動力，車輛一側(cè)懸空時有用。

比如一側(cè)車輪卡死另一側(cè)打滑，差速器會允許速度差，卡死的不動，打滑的狂轉(zhuǎn)，車被困，差速鎖能鋼性連接兩個半軸成整體，讓兩側(cè)車輪得相同動力脫困。

像奔馳 G 級、奔馳 G 級 AMG、牧馬人 Rubicon 等車有前橋限滑差速鎖。

還有電子差速鎖，它不是實體，是 ABS/ESP 系統(tǒng)擴展功能，英文叫 EDS 或 EDL，能鑒別車輪是否失去摩擦力，控制加速打滑，車行駛正常就停止工作。帶 EDS 的車能更好利用地面附著力提高通過能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）