減震器的工作原理很重要，它能讓我們的駕駛更平穩舒適。

汽車行駛在不平路面時，吸震彈簧能過濾震動，但自身會往復運動，這就需要減震器來抑制這種跳躍。

懸架系統中，彈性元件受沖擊震動，為改善行駛平順性，與彈性元件并聯安裝減震器。

汽車懸架多采用液力減震器，車架和車橋相對運動時，減震器活塞上下移動，油液反復從一腔經不同孔隙流入另一腔，孔壁與油液及油液分子間摩擦形成阻尼力，將汽車震動能轉化為油液熱能散發出去。

阻尼力會隨車架與車橋相對運動速度及油液粘度變化，太大的阻尼力會讓懸架彈性變差甚至損壞連接件，所以要調節好彈性元件和減震器之間的矛盾。

在壓縮行程，減震器阻尼力小，發揮彈性元件作用緩和沖擊；在懸架伸張行程中，阻尼力大，能迅速減震。

車橋與車橋間相對速度過大時，減震器會自動加大液流量，讓阻尼力保持在限度內，避免過大沖擊載荷。

汽車懸架系統廣泛采用筒式減震器，壓縮和伸張行程均能減震的叫雙向作用式減震器，還有充氣式和阻力可調式等新式減震器。

比如在壓縮行程汽車車輪靠近車身時，減震器被壓縮，活塞向下運動，下腔體積減小油壓增大，油經流量閥流到上腔室。

減震器的結構通常由上支座、活塞桿、液壓油、活塞、儲油缸體、壓力筒、底部閥、下支座及通流閥組成。

上支座與活塞、活塞桿一體連接車身，下支座與壓力筒一體連接車架擺臂。

減振器能將路面沖擊和振動的機械能轉變為其他形式能量，工作原理有利用固體摩擦力、液體黏性阻力、磁場中運動導體阻抗、液體紊流阻力等。

但利用固體摩擦力的木頭減振器因受氣候影響大、摩擦力不穩定、磨損嚴重被淘汰；利用液體黏性阻力的減振器因油黏度受溫度影響阻力不穩定應用受限；利用液體紊流阻力的減振器在一定條件下尺寸小、重量輕、阻力穩定易調整控制，在現代汽車上得到應用推廣。

一般汽車行駛 2 萬公里后可能需更換減震器，可根據汽車行駛緩慢緊急剎車時車身振動尖銳、在不平路面行駛車身振動大、停車時車頭或車頭突然解鎖車體振動不立即停止、行駛中噪音大等情況判斷是否需要更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）