交流發電機的搭鐵型式主要有內搭鐵型和外搭鐵型。

內搭鐵型交流發電機，其磁場繞組的一端經滑環和電刷在發電機端蓋上搭鐵。像東風 EQ1090 型載貨汽車用 JF132N 型交流發電機就是內搭鐵型。

外搭鐵型交流發電機，磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經調節器后搭鐵。桑塔納、捷達、紅旗、奧迪、解放等大多數汽車均采用外搭鐵型交流發電機。

交流發電機的構造一般包括定子、轉子、端蓋及軸承等部件。定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成，主要功用是產生交流電。轉子由轉子鐵芯、繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件構成，功用是產生磁場。

在使用交流發電機時，要注意一些規范：

1. 蓄電池的搭鐵極性必須與交流發電機搭鐵極性一致，不然二極管會因大電流放電而損壞。

2. 整流管的六只二極管與定子繞組相連接時，禁止用兆歐表或 220V 交流電源檢查交流發電機絕緣情況，否則二極管易被擊穿損壞。

3. 發動機熄火后要及時斷開點火開關，不然電池持續放電會影響磁場，縮短電池使用時間。

4. 交流發電機運轉時不能用試火方法檢查是否發電，否則易損壞二極管以及電子元件。

5. 調節器與交流發電機的搭鐵形式必須相同，且電壓等級要一致，否則充電系統不能正常工作。

6. 發現交流發電機不發電或者充電電流小時，要及時排除故障，并且保證交流發電機與蓄電池之間的導線連接牢固。

7. 安裝交流發電機在發動機上時，要讓交流發電機的帶輪槽中心和發動機的帶輪槽中心對齊，并設置好三角帶的松緊程度。

8. 安裝 V 形帶時，不能用力撬交流發電機的前端蓋，以免壓損元件。

電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式，分為內搭鐵型調節器和外搭鐵型調節器。交流發電機電壓調節器按工作原理可分為觸點式電壓調節器、集成電路調節器、晶體管調節器和電腦控制調節器。觸點式電壓調節器因存在諸多缺點已被淘汰。集成電路調節器具有超小型、安裝于發電機內部等優點，廣泛應用于多種轎車車型。晶體管調節器開關頻率高、不產生火花、調節精度高，廣泛應用于多種車型。對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，且代用調節器搭鐵形式要相同。電腦控制調節器是轎車采用的新型調節器，能可靠保證電器系統正常工作，提高燃料經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）