一代飛度的發動機是四缸的，卻有 8 個火花塞，這是因為它采用了雙火花塞直接點火系統。

本田飛度的 1.3L 發動機采用的是 i-DSI 智能雙順序點火系統，每個氣缸的兩個火花塞按對稱形式布置，分別設在排氣側和進氣側。這種設計有很多好處，比如能實現同時點火、延遲點火以及提前點火三種狀態，滿足怠速、低負荷、高負荷等不同工況的扭矩需求，從而提高發動機的動力性能。

而且雙火花塞可以通過智能控制，實現不同的點火時間，縮短燃燒路徑，提高燃燒效率，這樣有助于降低車輛油耗和尾氣排放。同時，兩個火花塞同時點火，能夠有效降低發動機失火概率，也不易出現缺缸等現象。

另外，雙火花塞的布置結構相對簡單，沒有 VTEC 的結構復雜，所以前期制造成本低，后期維護成本也低。

不過，這種技術也有一定的局限性。因為它是單頂置凸輪軸發動機，每個氣缸只有兩個氣門，活塞頂部也留有足夠的空間，利于雙火花塞的布局。但也正因如此，不能布置四個氣門，而且不利于直噴油嘴的布局。隨著可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪增壓、缸內直噴等新技術的涌現，雙火花塞技術逐漸式微，并被日漸淘汰。

總之，一代飛度的 8 個火花塞設計在當時有其優勢，但隨著技術發展，最終被新技術取代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）