極氪 001 的前后輪卡鉗總體表現不錯。

從制動力方面來看，廠家出廠時已精確計算好前后剎車的分配比例，前 4 后 2 卡鉗的配置能提供一定保障。單從卡鉗活塞數量看，雖不直接決定制動力大小，但在剎車線性和連續高強度制動的熱衰減方面有優勢，讓剎車更易調教，提供更好的剎車腳感。

相比原廠標配卡鉗，前 4 后 2 卡鉗在制動效果上通常會有提升，能改善原廠卡鉗存在的剎車片小、制動效果不佳、易異響、低溫剎車性能降低等問題。實際駕駛中，能讓剎車更穩定，減少剎車距離。但要注意，如果只升級前輪卡鉗而不考慮后輪，可能打破原廠剎車力度配比，導致車輛失控。

有的車主會選擇對原廠卡鉗進行升級改造。比如升級 MUC 剎車前 10 后 4 機電卡鉗套件，其采用 6082 材質、超高 CNC 技術精雕、高強度鏤空輕量化設計，卡鉗超輕重量能減輕車輛懸掛上下回彈承受力重量，活塞采用不銹鋼材質，能提供更優秀的制動和散熱性能，漸進式活塞布局帶來更舒適腳感。

還有車主選擇邁拓前 8 活塞后 4 活塞剎車，前輪 8 活塞主打的是靈敏、反應迅速的腳感，無需擔心原車總泵制動力；后輪配備機電一體化的四活塞卡鉗，與電機一體化設計，能完美替代原車后輪手剎和電機，不影響質保。

另外，AP 剎車卡鉗也是極氪 001 車主的選擇之一，升級后不僅制動性能提升，顏值也更高。還有車主選擇 DICASE Spider X61 剎車卡鉗，舍棄原車阿波羅大四活塞，升級后的整體視覺效果好，制動效果顯著提升。

不過，改裝卡鉗需要考慮成本，可能需要花費數萬元，且可能影響車輛質保。所以要綜合考慮車輛整體情況和個人需求來決定是否升級或改裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）