發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力生成源自于空氣與燃油的燃燒，而若要提升動(dòng)力，通常存在三種方式：增多氣缸數(shù)量、增大噴油量、增添進(jìn)氣量。不過(guò)，當(dāng)下排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，大排量汽車的排放已難以符合標(biāo)準(zhǔn)，因而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展演變成了趨向。

增加噴油量相對(duì)簡(jiǎn)易，僅需調(diào)適油泵功率或者延長(zhǎng)噴油嘴的噴油時(shí)長(zhǎng)。但需要留意的是，增加噴油量的同時(shí)務(wù)必要增添相應(yīng)的進(jìn)氣量，以保障燃油能夠完全燃燒，否則將會(huì)致使混合氣過(guò)濃，增加油耗。

然而，增添進(jìn)氣量卻絕非易事。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣仰仗于活塞下行產(chǎn)生的負(fù)壓吸入車外空氣，而活塞的行程是固定的，即便活塞運(yùn)行速度再快，最大的進(jìn)氣量也是有限的。

為了增添進(jìn)氣量，我們能夠提升進(jìn)氣速率或者壓縮進(jìn)氣量。由于進(jìn)氣速率受限于行程，所以出現(xiàn)了渦輪增壓、機(jī)械增壓和電子增壓這三種壓縮進(jìn)氣量的手段。接下來(lái)，我們將著重介紹渦輪增壓和機(jī)械增壓這兩種常見(jiàn)的增添進(jìn)氣量的方式。

渦輪增壓借助發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪再將空氣濾清器管道送來(lái)的空氣壓送入汽缸，達(dá)成增壓。

而機(jī)械增壓則是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，機(jī)械增壓便在工作。

這兩種方式均是為了增添進(jìn)氣量，但它們具有本質(zhì)的差異。渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)劣點(diǎn)恰好相反。

渦輪增壓的動(dòng)力源頭是尾氣，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)剛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓的作用并不顯著，也就是說(shuō)在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或許不足，存在不連貫的狀況。但在高速時(shí)，渦輪增壓高速運(yùn)行，迅速增添進(jìn)氣量，動(dòng)力響應(yīng)快捷。

而機(jī)械增壓則恰恰相反。由于它是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)它就開(kāi)始工作。低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速。然而，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于機(jī)械增壓是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的，其會(huì)增添動(dòng)力損耗。因此，在高速時(shí)動(dòng)力的提升反而不顯著。