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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)車：

1、“無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)”：其準(zhǔn)確名稱應(yīng)當(dāng)是“偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)”（Miss Firing System，MFS），最初由三菱應(yīng)用于 WRC 比賽，用于應(yīng)對(duì)大渦輪增壓車出現(xiàn)的渦輪遲滯效應(yīng)的一項(xiàng)技術(shù)；

2、為了提升動(dòng)力，諸多賽車選用了較大的渦輪以增添功率。然而，鑒于渦輪增重的緣故，致使發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)遲緩，因?yàn)檩^重的渦輪葉片需要更多時(shí)間與廢氣的能量來(lái)推動(dòng)葉片的加速以及增壓，此即所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）；

3、偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的運(yùn)作原理在于當(dāng)駕駛員松開油門或者未踩油門之時(shí)，例如轉(zhuǎn)彎或減速之際，計(jì)算機(jī)會(huì)指令汽車的供油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射大量的汽油，但并不點(diǎn)火，直接令這些呈霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的狀況下穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)入溫度極高（約 800℃～900℃）的排氣系統(tǒng)；

4、當(dāng)霧狀汽油進(jìn)入之后會(huì)因觸碰到高溫而自行引爆。產(chǎn)生的壓力會(huì)沖向唯一的出口推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加快運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛即便在減速的狀況下也能夠維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速，令渦輪遲滯的現(xiàn)象消失，加快反應(yīng)速率。由于噴油和點(diǎn)火并非同步進(jìn)行，因而稱為偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)；

5、采用偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的賽車由于濃郁的混合氣直接進(jìn)入排氣管發(fā)生燃燒，令排氣管噴火，顯得極為壯觀。