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奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統是為適配雙離合變速箱戰略研發的。它屬于適時四驅，并非一直處于四驅狀態，而是在適當時候啟用。

這套四驅系統的核心部件包括發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等，用于監測車輛是否需要全輪驅動。機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，實現兩驅與四驅的切換。

在工作策略上，quattro ultra 具有主動性、預測性和反應性。能主動提前切換四驅，利用數據交互判定是否提前介入，且四驅切換反應迅速。

正常行駛時，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸最高 50%。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經濟模式駕駛時，前輪驅動占比較高。

四驅模式下，寶馬 3 系 xDrive 默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，以后輪驅動為主，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在濕滑路況通過性和操控性更好，但燃油經濟性略遜。

奧迪 A4L 使用 quattro ultra 并非減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能，在提升脫困性的同時保證燃油經濟性。

不過，quattro ultra 也有缺點，它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統能無延遲自動分配。且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下易過熱、異常磨損，需定期保養離合器片內部油液。