全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn),全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別

全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在于其在各類路況下均能提供較高的牽引力，尤其是在濕滑和冬季環(huán)境中。啟動(dòng)和爬坡能力也有所增強(qiáng)，與負(fù)載情況無(wú)關(guān)。低速擋加速性能更佳，特別是對(duì)于大功率引擎而言。全時(shí)四驅(qū)還能降低對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感性，在泥濘和積雪的路面上保持穩(wěn)定，并提升滑水性能。此外，它尤其適合拖掛車，能夠均衡軸向載荷分布，并減少扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)。全時(shí)四驅(qū)還可使輪胎磨損更加均勻。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是指車輛在任何時(shí)候都由四個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)裝置。英文將“全輪驅(qū)動(dòng)”縮寫為“AWD”，以與 2WD（前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)）區(qū)分開(kāi)來(lái)。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)通過(guò)柔性連接的中央差速器，再借助前軸和后軸的獨(dú)立差速器，將驅(qū)動(dòng)力分配給四個(gè)輪胎。與純機(jī)械差速鎖不同，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的差速器可以是黏合耦合型或多離合器型，但同樣能夠允許前后輪和左右輪之間存在速度差異。車輛是否為全時(shí)四驅(qū)主要取決于分動(dòng)箱的配置。作為負(fù)責(zé)車輛不同行駛狀態(tài)的核心部件，分動(dòng)箱在一定程度上決定了整車的性能。

四輪驅(qū)動(dòng)是指車輛在整個(gè)行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按固定比例分配給前后輪。這種驅(qū)動(dòng)模式能夠隨時(shí)具備良好的越野和操控性能，但無(wú)法根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配，油耗較高。另一方面，由計(jì)算機(jī)芯片控制的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換。在正常道路上，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。當(dāng)遇到越野或車輪打滑時(shí)，計(jì)算機(jī)將會(huì)檢測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配給另外兩個(gè)車輪。對(duì)于適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式，控制程序的優(yōu)劣會(huì)影響驅(qū)動(dòng)形式的智能切換。此外，還有一種手動(dòng)控制的兼職 4WD，可由駕駛員手動(dòng)切換駕駛模式。如今，許多 SUV 和越野車都擁有上述兩種或兩種以上的四輪驅(qū)動(dòng)模式以相互補(bǔ)充。

總的來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)具有諸多優(yōu)勢(shì)，包括在各種路況下提供較大的牽引力、增強(qiáng)啟動(dòng)和爬坡能力、提升低速擋加速性能、降低對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感性、在泥濘和積雪的路面上保持穩(wěn)定以及提高滑水性能等。然而，需要注意的是，

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