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文/土木

自 2021 年起，特斯拉國產 Model3、ModelY 車型均已取消動能回收可調選項，默認最高擋位，迫使用戶學習使用單踏板邏輯。

對此爭議不斷，有人認為此操作改變了駕駛者的習慣，換車時可能引發事故；而部分車主習慣后則直呼“真香”，將單踏板模式視為準則。

近日，有網友曬出特斯拉手機 App 推送的 Model3、ModelY 最新 OTA 發行說明，其中最引人注目的是動能回收可實現“標準”“低”兩擋調節。

標準：提供最大限度的能量回收制動。行駛中松開加速踏板時，能量回收制動可降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。

低：能量回收制動有限。行駛中松開加速踏板時，車輛降速較慢，且滑行距離較“標準”設置更長。

該功能可通過進入控制踏板和轉向能量回收制動進行設置。這意味著車主可根據自身習慣調整動能回收強度，不再強制學習單踏板模式。

特斯拉當初為何取消動能回收可調？

首先，特斯拉兩款主力車型 Model3、ModelY 電池較小，如果不強制動能回收，續航將受影響。其實，國產版特斯拉 Model3 最初使用的是三元鋰電池，能量回收有三級可調，最低擋位與燃油車駕駛感受相似，無需單踏板。

然而，后續標續版改用磷酸鐵鋰電池后，冬季續航大幅縮水遭消費者投訴，特斯拉遂通過 OTA 升級取消了低、中動能回收選項，僅保留高動能回收。但需注意，高端車型 ModelS 和 ModelX 因電池容量更大，仍支持動能回收可調。

特斯拉為何未將動能回收整合進剎車？

主要因其未采用 CRBS（協作再生制動系統）。該系統將制動系統與動能回收相結合，僅在踩剎車時進行動能回收，即松開油門踏板時，車輛類似燃油車“空擋滑行”。

事實上，CRBS 多年前已發明，但特斯拉為何未采用？

2018 年 Model3 剛量產上市時，連剎車標定都未做好，以 60 英里時速急剎距離超過 46 米，被《消費者報告》列為不推薦產品。對當時的特斯拉而言，盡快交付產品才是關鍵，根本無暇專門打磨和調校如 CRBS 等進階功能。

既然如此，交付量上升后，特斯拉為何仍未升級該系統？主要是因許多消費者已習慣單踏板模式，甚至成為特斯拉的獨特標志。若采用 CRBS 效果優于現有系統，無異于自打耳光。

現有配備 CRBS 的車輛，雖同樣提供單踏板模式，但因有 CRBS 支撐，松開油門后的回收力度只需滿足日常駕駛需求，更激烈的部分動能回收力度可轉移至剎車踏板，使右腳對減速的控制更細膩輕松（這就是為何有人雖同為單踏板模式，但駕乘體驗不同的原因）。

結語：

“單踏板”本身可作為選項被接受，并非問題所在。但強制采用單踏板，不尊重車主意愿，實不可取。因此，此次特斯拉恢復動能回收可調意義重大，或成為促進銷量增長的關鍵因素。

以上就是太平洋汽車對于《特斯拉能量回收低和標準哪個安全,特斯拉能量回收低和標準哪種省電》的回答，希望能對您有所幫助。