Mono 參考價：未上市

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F1發動機參數如下：

1、車身（BODY）：F1賽車的車身采用碳素纖維增強塑料（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之后，被稱為無大梁單體結構（Mono（查成交價|參配|優惠政策）cogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最后在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之后，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右；

2、發動機（ENGINE）：根據規定，現在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由于F1比賽所需要的穩定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求；

3、懸掛系統（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，F1也參考了一些飛機的設計；

4、輪胎（TYPE）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳（查成交價|參配|優惠政策），沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應選擇。兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面性能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責；

5、剎車系統（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統與一般房車并無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成。不過由于比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料制造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。一個剎車系統的制造周期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否則會造成后輪胎鎖死。