本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款傳奇車型。我第一次看到它是在1990 年代。那時(shí)候，思域?qū)τ趪?guó)內(nèi)消費(fèi)者來說還是進(jìn)口的。其稀有程度可想而知。后來才知道是6代思域。時(shí)過境遷，當(dāng)8代車型到來時(shí)，本田決定與東風(fēng)合作，將其國(guó)產(chǎn)化。也就是那個(gè)時(shí)候，思域正式擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的熱銷行列，并且從未落伍過。 2022 年是本田思域誕生50 周年。半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后，這款車型已成為全世界車迷中家喻戶曉的“杰作”。這次的主角是它的最新版本，第11代東風(fēng)本田思域。

外觀：運(yùn)動(dòng)元素有些內(nèi)斂

與有著“平民超跑”外號(hào)的上一代車型相比，第11代東風(fēng)本田思域的外觀設(shè)計(jì)明顯內(nèi)斂不少。尤其是前臉的造型，不再是“閃牙爪”，而是更加低調(diào)沉穩(wěn)。不過這次試駕的頂配燃油機(jī)版在很多細(xì)節(jié)上都做了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整，大量的高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17寸黑色輪轂等，依舊渲染良好的演出氛圍。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗有“小雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的感覺。雙層前進(jìn)氣格柵將前臉劃分出豐富的層次，內(nèi)置修長(zhǎng)的大燈組輔以“L”型LED日間行車燈，相當(dāng)精致。底部碩大的前包圍與喇叭形的前輪拱巧妙融合，展現(xiàn)出不俗的力量感。

車尾的設(shè)計(jì)也有運(yùn)動(dòng)元素。后縮的C柱帶來溜背轎跑的既視感，有別于同級(jí)別競(jìng)品傳統(tǒng)的三廂造型，更加年輕化。同時(shí)，后備箱末端的異型尾翼和底部?jī)蓚?cè)外露的排氣布局，似乎在向世人強(qiáng)調(diào)，雖然是民用車，但不甘于平庸.

內(nèi)飾：檔次感有所提升

日系車向來以缺乏高端內(nèi)飾設(shè)計(jì)著稱，但11代思域卻一反這種刻板印象。無論是整體設(shè)計(jì)、布局還是用料，都有著比較不錯(cuò)的水準(zhǔn)。尤其是貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，輔以網(wǎng)狀裝飾，配合全車的紅色縫線裝飾，在視覺效果上營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

多媒體系統(tǒng)采用8英寸懸浮式觸摸屏，內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，屏幕左側(cè)有實(shí)體按鍵和旋鈕，操作更方便的同時(shí)駕駛。同時(shí)這套系統(tǒng)還搭載了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可實(shí)現(xiàn)智能語音助手、遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、實(shí)時(shí)路況在線導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA等功能在線升級(jí)。

空調(diào)面板上物理按鍵+旋鈕的組合，可以說沒有那么有科技感，但不可否認(rèn)的是它確實(shí)很好用，個(gè)人很喜歡這樣的操作方式?？照{(diào)信息將通過單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色方案，不僅顯示效果清晰，視覺效果也不會(huì)讓人覺得廉價(jià)。

11代思域的舒適配置水平并不高，用恰到好處來形容更為貼切。比如可開啟全景天窗、自動(dòng)大燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、鎖車時(shí)自動(dòng)折疊后視鏡等功能，滿足日常需求毫無問題。如果能加入前排座椅加熱/通風(fēng)功能，相信會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

動(dòng)力：快速加速

第11代思域?qū)?dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，取消了老款的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高/低功率調(diào)校。低功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與老款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，動(dòng)力參數(shù)較老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT無級(jí)變速器。

我們這次試駕的車型是高功率版，雖然排量只有1.5T，但油門踏板輕輕踩下，起步階段的加速反饋相當(dāng)不錯(cuò)，“巡游”在城市中”汽車的河流”，油門永遠(yuǎn)不需要，如果你踩得太深，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，會(huì)誤以為你只是一味地提速來獲取動(dòng)力。事實(shí)上，并非如此。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要過高的轉(zhuǎn)速，依然能有順暢輕快的加速體驗(yàn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱對(duì)這一切也有著不可磨滅的功勞。

思域搭載的CVT無級(jí)變速器避免了這類變速器起步容易抖動(dòng)的通病，也讓它沒有老款那種“緊張”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象的特點(diǎn)，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)能力，這一切都非常本田。當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。 CVT無級(jí)變速器對(duì)于急加速的響應(yīng)還是有點(diǎn)慢，會(huì)給人一種爆發(fā)力不足的主觀感受，但實(shí)際加速還是足夠的。

機(jī)箱的硬件結(jié)構(gòu)非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合調(diào)校得更加舒適，比老款更加柔軟。這樣，好處就是這次真的不怕爛路了。路面細(xì)小坑洼引起的震動(dòng)，大部分都可以通過懸架來解決，在保證一定路感的同時(shí)，將對(duì)乘客的滋擾降到最低。尤其是在通過減速帶這樣的大坑洼時(shí)，即使有較大的跳躍，也不會(huì)感到懸架生硬。

在操控方面，繼承了思域車型50年歷史的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在11代思域的舒適性上做了一點(diǎn)妥協(xié)。更快的入彎速度，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，更靈敏的車頭指向，可以保證操控的準(zhǔn)確性，保證車輛在彎道中能夠沿著既定軌跡行駛，推頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。只是在加速出彎時(shí)，胎音和側(cè)傾會(huì)稍微劇烈一些，可能會(huì)影響駕駛者的信心，但當(dāng)你逐漸熟悉它的駕駛特性后，不難發(fā)現(xiàn)它的操控極限還在比較高。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。 “交流基本靠吼”的調(diào)侃可不是一句空話。這一次，第11代思域在隔音方面下了很大的功夫，輪拱、底盤、駕駛室等都進(jìn)行了降噪升級(jí)。有了很大的改進(jìn)，開車聽音樂再也不用開大音量了。

空間：前后排均有著不錯(cuò)的余量

身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲(chǔ)物空間方面，第11代思域的儲(chǔ)物槽數(shù)量適中，容積較大，前排儲(chǔ)物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并配有獨(dú)立開關(guān)和指示燈，能夠直觀地看出設(shè)備的充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物格數(shù)量較少，像前排扶手后方、后排扶手以及前排座椅后方都沒有設(shè)置儲(chǔ)物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優(yōu)化一下空間利用率，實(shí)用性無疑會(huì)更出色一些。

后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，兩側(cè)后方進(jìn)行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時(shí)，在后備廂內(nèi)部上沿左右兩側(cè)分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時(shí)還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實(shí)用性滿分。

安全：表現(xiàn)全面

第11代思域在主/被動(dòng)安全配置方面也進(jìn)行了升級(jí)，表現(xiàn)更為全面。比如后排側(cè)氣囊以及行人被動(dòng)保護(hù)等配置，在同級(jí)別車型較為罕見。同時(shí)，該車還提供了豐富的主動(dòng)安全配置，可見對(duì)于駕乘人員的安全極為重視。