F1是世界上最昂貴的運動，相信很多人都聽說過。賽車的設計和制造是一項非常復雜的工作，賽車上的每一個部件都不能簡單地用價格來衡量。

不過，從財務角度來說，每個零部件都必須有一個基本價格，但這個價格只能組裝一輛能開的賽車。 F1車隊的成本）、公私測試費、車隊管理成本等等，構成了F1車隊運營的真實成本，那么一場F1賽車的真實成本是多少呢？

下面有汽車達人一一揭秘。

據粗略統計，一輛能夠參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝一輛可以啟動的賽車。一輛價值約98萬歐元的F1賽車如果要跑一年，需要大量的配件。全年報名費總額為. $333,548,840,000，請調整呼吸。

這些數字仍然是F1賽車的基本成本。如果加上科研、設計、風洞實驗（甚至風洞實驗室的費用）、公私試驗費用，以上數字至少要翻一番。新統計不包括車損，每起事故將大大增加數百萬歐元的消耗。

此外，如果F1賽車真的上了賽道，還必須向國際汽聯繳納3680萬歐元的押金。嗯，確實是土豪的運動。

光是跑一圈就需要30,000-50,000美元，包括組裝汽車、賽道和汽油。因為團隊不同。交的錢也不一樣。

隨著近年來越來越多的F1車隊因財務狀況退出F1賽場，車隊的研發和運營資金管理變得越來越重要。預算和績效相輔相成。財務差距在汽車的性能上是顯而易見的。車跑在前面，營運資金少的在后面。中型團隊總是在他們之間搖擺不定。接下來，我們就通過F1官方的統計數據，看看這些車隊的運營情況。

1. 法拉利

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1.6億英鎊：贊助商，包括菲亞特/法拉利

2000萬英鎊：客戶

8000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說到F1車隊，相信大家第一個想到的就是法拉利車隊。許多車迷正是因為擁有F1賽車才知道法拉利這個品牌，所以它應該是最有名的。不用說，法拉利也是各車隊中運營費用最多的車隊。

從給出的數據來看，法拉利的盈利能力非常不錯。畢竟法拉利這三個字是一個活生生的標志，很多顧客還是很愿意在這里打廣告的。此外，法拉利發動機供應給另外兩支車隊，這進一步削減了成本，8000萬英鎊的FOM份額，指的是F1管理收入，又名“伯尼的錢”——將在12個月后支付給符合條件的車隊，它涵蓋了一支車隊整個賽季的收入，這也是球隊最重要的收入之一。

2.邁凱輪

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1.2億英鎊：贊助商

6000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

一級方程式通常是一場裝備競賽，獲得大筆贊助協議的車隊可以在裝備上花費更多。比如引擎開發、試運行等都需要花費大量資金。去年，10支球隊在這方面的總支出達到了3.8億美元。

像邁凱倫這樣沒有自己研發引擎的車隊，需要從梅賽德斯購買，成本高，但為小型參賽車隊印度力量和瑪魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設施可以減少運營成本。所以，邁凱倫的盈利能力還是很可觀的，所以不可能靠好的業績獲得好的收入，還要看車隊各方面的運作。

3. 紅牛車隊

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1.1億英鎊：紅牛

6000萬英鎊：贊助商

7000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

Red Bull 的F1 業務由兩家相互交織的公司組成，Red Bull Technology 生產符合Red Bull Racing 規格的汽車和組件，以及賽車隊管理公司。

英菲尼迪的贊助將抵消（雷諾）發動機成本的增加，除此之外，車隊的冠軍獎金將從2013 年開始每年增加5000 萬英鎊，盡管延遲了12 個月。可以減少紅牛車隊母公司的支持，增加品牌的曝光度。車總認為，紅牛過去幾個賽季的成功預示著未來幾個賽季贊助商將投入更多資金。

4.奔馳

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5000萬英鎊：戴姆勒

6000萬英鎊：贊助商

4000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

梅賽德斯車隊在過去一兩年取得了長足的進步，尤其是今年，更是與其他車隊拉開了巨大的差距，雖然官方并沒有給出最新的數據。

不過從之前的數據我們可以看出，奔馳在運營方面其實是頭重腳輕的。梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能發動機公司都為梅賽德斯車隊服務。這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

5.蓮花車隊

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3000萬英鎊：Keeney Capital

4500萬英鎊：贊助商

4500 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說起這個品牌，優車大師深感遺憾，不僅是它在中國的生存，連它賴以生存的F1都不太樂觀。它在大團隊和獨立團隊之間漂移，使其管理成本成為成本的一部分。比例和各大球隊一樣，但贊助收入平平，球隊冠軍獎金也無從保障。

雖然很不幸，但我們可以看出球隊的戰績并不差。此外，Keeney Capital帶來了3000萬英鎊，FOM為沒有車隊總冠軍獎金的球隊再帶來了4500萬英鎊。

這無疑是對F1 商業模式的控訴，一支在車隊錦標賽和車手錦標賽中都具有競爭力的車隊需要股東貸款才能留在賽場上。

6. 索伯

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4000萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到制造商標準的基礎建設，然后再加上獨立的預算收入。

和其他車隊不同，車隊苦于結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至于被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關系完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

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3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬于荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自于集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

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3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信托占3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣于其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，并且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢占據車隊前三甲的位置。

總結通過上述車隊的經營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經連著好幾年在走下坡路，但有車大師想說的是，F1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞臺的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續下去，而不被現實打敗。