如果你也喜歡旅行車，那么今天我們測試的這臺車絕對符合你的口味。當然，這輛車不是純旅行車，這是一輛2017款的奧迪A4 Allroad！對于很多車迷來說，Allroad是一個比較完美的選擇。經(jīng)過測試，這款車的平衡性非常好。如果你著急，那么看完這句話你就有結論了。如果你不著急，那么你可以繼續(xù)往下看。

眼前的A4 Allroad比A4 Avant旅行車高了34mm，比自家的Q5車型低了27mm。可以說Allroad在旅行車和SUV車型之間找到了更好的平衡點。也就是說，Allroad既有旅行車的風格，又有SUV的通過性。

新款A4 Allroad TDI售價71,400澳元，比老款低了600澳元，奧迪只提供四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，新款A4 Allroad增加了四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，汽油版起售價為74,400澳元美元（約合人民幣38.1 萬元）。柴油版將于11月上市，著急的車友可以先看看汽油版。

A4和A6 Allroad車型的推出，幫助奧迪在澳大利亞市場取得了不俗的成績。自2012年A4 Allroad上市以來，這款車的銷量就沒有持續(xù)增長，連自家的A4 Avant都有些眼紅。奧迪為了保持這種勢頭，他們的目標定位非常明確，就是那些有孩子，厭倦了SUV的保守，更加追求個性的消費者。

在路上你可能會認錯其他車型，但相信你不會認錯A4 Allroad。修長的車身，區(qū)別于普通旅行車的車身高度，讓A4 Allroad擁有很高的回頭率。在這款2017 款車型上，奧迪表示他們使用了高強度鋼和鋁，將車身重量減輕了80 公斤。

和外觀一樣，內(nèi)飾也給我們留下了非常好的印象。內(nèi)飾材料質感和手感極佳，就連手枕的位置也很舒服；中控上的眾多按鍵也很有觸感。總之，這種感官上的東西，只有真正體驗過，才能真正體會。酒吧。

這款車采用了一塊8.3英寸的高分辨率多媒體屏幕，可以通過擋桿前的觸控板進行控制，使用起來非常方便。此外，這套多媒體系統(tǒng)的語音識別更加準確快速，可以通過方向盤上的按鍵開啟語音控制系統(tǒng)。另外，這套多媒體系統(tǒng)自帶足夠的硬盤空間，可以使用Apple CarPlay和Android Auto功能。

有孩子的消費者可能更喜歡后排。與其他同級車型不同，奧迪為后排乘客提供了10.1英寸的多媒體屏幕和32G的存儲空間，并且運行在Android系統(tǒng)的基礎上。該功能可能不需要進一步介紹。當然，這兩個大屏幕需要額外的費用。如果只需要一塊就要2000澳幣，隨便選兩塊就要3600澳幣。車內(nèi)還有LTE WiFi熱點功能，真是長途旅行不可或缺的功能。

在安全方面，奧迪在這款A4 Allroad車型上也做足了功課。該車標配后方交通預警、盲區(qū)預警、自動緊急制動、疲勞預警系統(tǒng)等；就連這輛車的尾燈也會在有車輛快速靠近時自動閃爍提醒后車。

司機使用較多的屏幕是儀表盤中的7.0英寸屏幕，可以顯示導航信息或行車電腦的數(shù)據(jù)。此外，消費者還可以選擇更大的12.3英寸數(shù)字儀表盤，帶抬頭顯示功能，售價——.22萬澳元。

除了上述的選裝之外，奧迪還提供了更多的選裝配置，比如18英寸或19英寸的輪轂、座椅加熱、烤漆顏色、LED大燈等，但主要的選裝套件配置如下：

駕駛輔助可選包（1900 美元）：

車道保持輔助

自適應巡航

轉向助力

增強的碰撞預警

燈光控制助手

停車輔助套件（950 美元）：

360度全景影像

自動泊車輔助

技術可選包（$2200）：

全尺寸數(shù)字儀表

抬頭顯示器

帶全景天窗的技術包（3900 美元）：

科技選裝包+全景天窗

說完配置，再來說說這款車的空間。前排和副駕駛乘客的頭部和腿部空間非常好，后排乘客的頭部和拖地空間也很出色，長途駕駛不會讓乘客感到疲勞。汽油和柴油車型的后部都有手動遮陽板。

正常情況下，這臺A4 Allroad的后備箱容積為505升。第二排座椅放倒后，后備箱空間可擴展至1510升，日常使用足夠。另外，第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，進一步提高了實用性。

這次我們只試駕了汽油版，和市面上銷售的車型一模一樣。引擎蓋下的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。同時，百公里油耗僅為6.7升，看起來是一個非常不錯的數(shù)字。借助7速雙離合變速箱，汽油版A4 Allroad百公里加速6.1秒。

柴油版將于11月上市，搭載2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩400Nm。百公里加速完成，百公里油耗僅為5.2升。汽油和柴油車型可以達到的最長時間速分別為246km/h和220km/h。

這臺發(fā)動機在經(jīng)過了重新優(yōu)化之后，平順性表現(xiàn)更加出色了，甚至竟讓會讓駕駛者忘記是否已經(jīng)啟動了發(fā)動機。不過要吐槽的還是那臺雙離合變速箱，盡管大眾和保時捷的工程師已經(jīng)花費了不少精力來改善這臺雙離合變速箱的平順性，但最終的結果依舊不夠完美。在起步初始階段，駕駛者依舊能夠感受到輕微的頓挫。

一旦車型速度提升起來之后，這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)就能夠讓駕駛者滿意了，突然加速時這臺變速箱也能夠快速響應。另外奧迪還提供了五種不同的駕駛模式（自動、越野、動態(tài)、舒適和經(jīng)濟）來滿足駕駛者不同的需求。在動態(tài)模式下，方向盤的轉向阻力會增加，同時變速箱進入運動模式，也就是會在每一擋持續(xù)更長的時間并且在降檔時會非常積極。在這個模式下爬山真的是非常享受，轉向系統(tǒng)能夠讓駕駛者更加精準的控制方向，車身的側傾也得到了很好的控制，彎道中讓駕駛者更有信心。

另外讓我們非常滿意的還有這臺Allroad的行駛品質，得益于更加越野的理念，無論在什么樣的路況中行駛，這臺Allroad都能夠表現(xiàn)的游刃有余。平穩(wěn)、舒適并沒有因為路面從柏油路變成碎石路而受到太多影響，標配的18英寸輪圈和245mm的輪胎并不算太激進。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點，無論是在什么樣的路面上行駛，這套懸掛都能很好的過濾細碎的震動，盡管這并不是空氣懸掛。前懸掛是五連桿結構，采用了大量的鋁制材料來減輕簧下質量；后懸掛也是類似五連桿的結構，同樣有著較多的鋁制材料。這款車擁有主動懸掛（1700澳元選裝），但在實際駕駛中我們發(fā)現(xiàn)，主動懸掛只有在動態(tài)駕駛模式中才會表現(xiàn)出細微的差別，在其它模式下并不會感覺到有何不同。

A4 Allroad的越野能力也要比Avant車型更強，至少173mm的離地間隙就要比后者多出一些，再加上全時四驅系統(tǒng)，但大家也不必期望這臺Allroad能攀爬巖石，那還是很不現(xiàn)實的。另外Allroad還提供了越野模式，在該模式下，車輛會對制動系統(tǒng)進行控制，盡可能的避免輪胎打滑。另外在越野模式下，油門的響應也會發(fā)生一些變化，保證動力能更加高效的輸出。

為了進一步提高燃油經(jīng)濟性，這款汽油版車型的四驅系統(tǒng)在發(fā)動機低負荷或者定速巡航的時候會主動切斷發(fā)動機與后軸的動力連接。奧迪稱這臺系統(tǒng)沒100km能夠節(jié)約0.3升的油耗。

這款A4 Allroad給我們留下了非常好的印象，對于消費者來說，選擇這款車沒必要追求頂配，因為很多配置在已經(jīng)是標配了，相比同價位車型有過之而無不及。而這樣一款兼顧了越野與日常實用性的車型簡直是完美的家用座駕，A4 Avant早已被拋到腦后。