一直以來，車輛品質一直是很多消費者買車的重要標準，這也是為什么外資品牌總能占據國內主流市場的原因。一方面品牌影響力大，另一方面質量可靠，讓消費者用得放心。不過近年來，隨著自主品牌技術的突破和整車制造技術的提升，綜合素質與合資品牌的差距越來越小，甚至超過了部分合資品牌。

前段時間，J.D. Power公布了2022年中國新車質量研究榜單。此次榜單中，不少自主品牌上榜，部分品牌占據榜首，比去年好很多。

榜單顯示，2022年，中國車企新車質量表現在平均水平以上的僅有15家，平均每百輛汽車問題數（PP100）為219個，數值越低代表質量越好。值得一提的是，2019年平均每百輛汽車出現問題的次數僅為97次，在過去的三年中，問題數量增長了近兩倍，說明現在的汽車功能雖然更加豐富先進，但出現問題的概率更高。

毫無懸念，廣汽本田再次奪冠，并且連續三年蟬聯第一。同時每次都遙遙領先。產品質量不言而喻。旗下的本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、本田皓影（查成交價|參配|優惠政策）、本田繽智（查成交價|參配|優惠政策），都是同級中的佼佼者。他們的銷量一直很穩定，市場口碑也很好。這些成績與其可靠的品質是分不開的。

此外，東風本田從去年的第四位升至第二位。這一次，本田真的拿到了冠亞軍。東風本田的思域（查成交價|參配|優惠政策）、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）也是市場的寵兒。他們的關注度和銷量一直名列前茅。產品質量、燃油經濟性和駕駛體驗是他們的絕對優勢。

別克以每百輛汽車出現207個問題排名第三。與去年的202相比，別克相對穩定，只比第二名東風本田多兩個。不得不說，別克車這幾年的質量是有目共睹的，基本沒有什么大問題。再加上較高的終端優惠，整體性價比很高。

更何況，在今年的美系質量榜中，別克以139PP（百車問題數）的數值位列第一。

一汽豐田自2019年奪冠以來，從未進入過前三，百車問題208個。

一汽豐田緊隨其后的是長安汽車。這是中國品牌首次進入前五。每100 輛車有209 個問題，與之前的問題相比非常少。其實從這兩年的銷量和市場口碑就可以看出，長安汽車的進步神速，旗下多款車型銷量都不錯，包括長安歐尚系列、CS系列、UNI系列等。長安的進步，也是近年來自主品牌逐步提升的真實寫照。

此外，上榜自主品牌前十的還有奇瑞汽車和廣汽傳祺。其中，奇瑞汽車一直是“技術宅”、“技術男”的稱號。它很早就開始自主研發自己的發動機，并且舍得花錢研發。 16年前通過逆向研發自主研發發動機，榮獲年度“中國心”十佳發動機。

奇瑞的多款車型也受到了消費者的青睞。除了高性價比，還與可靠的質量息息相關。這一次的頭把交椅是當之無愧的。毋庸置疑，廣汽傳祺一直是榜單的常客。早在2019年就已經挺進前十，并且一直保持著不錯的成績。

長安福特和上汽大眾也位列前10，每百輛汽車的問題分別為210個和214個，但長安福特去年排名第三，出現明顯下滑。對于去年位列榜單第二位的廣汽菲克吉普來說，下滑更為明顯。今年已經沒有了，主要是退出了中國市場，很尷尬。

平均水平以上的自主品牌有吉利汽車、東風風光汽車和科菱汽車。他們的百車問題分別為216、219、219，而主流品牌平均為219。另外，我們熟悉的大品牌，如一汽-大眾、比亞迪、日產等，也頗為意外。達到了平均水平。

這些圖片分別適用于2022 年和2021 年。

再來看看奢侈品牌。平均每100 輛車有192 個問題。按照這個平均值，在主流品牌中排名第一的廣汽本田并不達標（其PP100值為193）。這是否意味著奢侈品牌的綜合素質更好？

第一名依然是保時捷，百車問題數只有163個，低于平均水平的192個，第二名的雷克薩斯也表現不俗，百車問題數166個，與保時捷并列第一。緊隨其后的是路虎、奧迪和凱迪拉克，但我們熟悉的奔馳和寶馬卻并不在平均水平之上，這著實讓人匪夷所思。

綜合來看，按照2022中國新車質量排行榜來看，這個數據還是有些信息量的，整體排名并不算太離譜。合資品牌仍處于領先地位，但自主品牌通過近幾年的努力也取得了不俗的成績，尤其是長安汽車，位列前五，排名高于眾多主流合資品牌。這真是值得稱贊。