純電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮一直是用戶頭疼的問題，尤其是在北方的冬季，續(xù)航里程大幅縮水。隨著續(xù)航時(shí)間的衰減，電池容量會(huì)逐漸下降，讓純電動(dòng)車越來越尷尬。近日，筆者測試了一款不一樣的純電動(dòng)車。不同之處之一就是即使電量降到0%，依然可以行駛20-40公里。第二個(gè)區(qū)別是它的電池設(shè)計(jì)理念不同，配備了高性能低衰減電池。官方稱電池容量在使用10年后仍能保持90%以上。這款車就是廣汽豐田bZ4X，定位為純電動(dòng)中型SUV。這也是國內(nèi)首款基于e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。這款車的真實(shí)體驗(yàn)如何？讓我們一起來體驗(yàn)吧。

首先，這款車的名字可能會(huì)讓很多人感到困惑。 bZ4X 似乎在拼寫單詞。了解之后才知道bZ是純電動(dòng)專屬系列的意思，即超越零點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。數(shù)字“4”代表體型，屬于中等水平。最后一個(gè)字母“X”代表SUV，合起來就是這款車型的名字——bZ4X。

更年輕的設(shè)計(jì)，超大的內(nèi)部空間

來到車上，不禁感嘆豐田在設(shè)計(jì)上越來越年輕化了。 bZ4X與其概念車基本沒有明顯區(qū)別。雙色設(shè)計(jì)可以大大提升視覺沖擊力，就連充電口的蓋子也是雙色的。此外，燈組的設(shè)計(jì)也很有辨識(shí)度。燈組頂部還設(shè)計(jì)了一個(gè)類似燈眉的造型，給人一種年輕而獨(dú)特的整體感覺。很多新的設(shè)計(jì)元素被用來改變以往死板的風(fēng)格。

進(jìn)入車內(nèi)，空氣是一大亮點(diǎn)。得益于e-TNGA的純電動(dòng)平臺(tái)，bZ4X的軸距達(dá)到了2850mm，官方數(shù)據(jù)顯示前后排乘客距離可達(dá)1000mm。椅子放下后，后備箱的可用空間可以進(jìn)一步擴(kuò)大/[/k0.

坐在主駕駛座上，我們可以發(fā)現(xiàn)bZ4X的儀表盤比傳統(tǒng)車型更高，駕駛員觀察儀表盤的視線更小。它可以在看儀表盤的同時(shí)觀察車前情況，可以提高行車安全性，一定程度上可以替代HUD的功能。這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，但美中不足的是方向盤在行駛過程中偶爾會(huì)擋住視線。

底盤厚實(shí)有力，技巧豐富，使用可靠。

開著bZ4X上路，能感受到不同于燃油車的厚重感。這種沉重感主要體現(xiàn)在身體姿勢的穩(wěn)定性上。由于電車動(dòng)力輸出的固有特性，第一次踩bZ4X開關(guān)時(shí)難免車子會(huì)晃動(dòng)，會(huì)給會(huì)員一種瞬間被推回去的感覺，但車身姿態(tài)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)不舒服的投球。這種沉重感在山路行駛時(shí)依然能夠保持。

BZ4X有：單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本。電機(jī)總功率分別為150kW和160kW，總扭矩分別為266.3nm和337nm。光看數(shù)據(jù)并不能直觀地感受它的性能和技巧。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，動(dòng)力輸出除起步外呈線性和湍流，能夠帶來暢快淋漓的駕乘感受。剎車后，松開制動(dòng)踏板，車輛仍能保持類似燃油車的“爬行模式”，緩慢向前滑行，駕駛更舒適。此外，車輛配備了單踏板模式，按下變速桿左側(cè)的按鈕即可啟動(dòng)。由于當(dāng)天的試駕車都是試駕車，所以無法體驗(yàn)到這個(gè)功能。

底盤是前麥弗遜后雙叉臂懸架的組合。憑借e-TNGA結(jié)構(gòu)的低重心和高剛性，bZ4X擁有良好的操控性和穩(wěn)定性，尤其是在山路上。充足的支撐可以極大抑制過彎時(shí)的側(cè)傾，但過減速帶時(shí)顛簸明顯。試駕車為試駕車，相信通過進(jìn)一步的調(diào)校可以優(yōu)化顛簸感。

試駕當(dāng)天，除了公路，還有一些野外項(xiàng)目體驗(yàn)，尤其是越野項(xiàng)目的表現(xiàn)令人印象深刻。

四驅(qū)版搭載斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的X-mode四驅(qū)，支持snow/dirt（雪地/陸地）和D.SNOW/MUD（深雪/泥地）模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能爬行模式。在起伏的道路、駝峰橋、搓板路上很容易通過，特別是在交叉軸項(xiàng)目中。當(dāng)一側(cè)車輪懸空時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速介入，表現(xiàn)出很強(qiáng)的通過性，性能不俗。身體剛度。車身姿態(tài)夸張的斜坡上車門開合依然自然，進(jìn)一步驗(yàn)證了車身的剛度。

電池經(jīng)久耐用，充電圓頂是可選的。

廣汽豐田bZ4X單電機(jī)版續(xù)航分別為400km和615km，四驅(qū)雙電機(jī)版續(xù)航分別為500km和560km。這種電池在如今的新能源市場上并不算長，但它的出彩之處不在于續(xù)航有多長，而在于它的耐用性、精準(zhǔn)的續(xù)航能力以及隨時(shí)充電的能力。

新車的續(xù)航里程有一定的冗余設(shè)計(jì)，續(xù)航里程為0后車輛仍可行駛20-40公里，防止電池完全耗盡，延長電池壽命，防止司機(jī)在行駛中猝死在高速公路上。在國內(nèi)高速路段（每30公里出一個(gè)出口）的基礎(chǔ)上，在續(xù)航里程上留有一定的余量，保證即使續(xù)航里程為0，駕駛者也能開出高速，無后顧之憂。

在續(xù)航顯示邏輯上，bZ4X采用跳轉(zhuǎn)模式，即行車電腦根據(jù)車輛環(huán)境和行駛狀態(tài)，綜合計(jì)算并顯示車輛的剩余續(xù)航時(shí)間，希望將真實(shí)的續(xù)航反映到最大程度，方便用戶安排行程。

如果想進(jìn)一步提升續(xù)航，降低用車成本，用戶還可以花2萬元選購高效太陽能充電圓頂，可以利用太陽能為12V電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池發(fā)電，并吸收電能支持汽車每年行駛約1750公里。再加上官方宣稱的高性能低衰減電池，使用10年后仍能保持90%以上的容量。 bZ4X的綜合實(shí)力在純電動(dòng)車圈不容小覷。

寫在最后

年輕的個(gè)性設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的性能、豐富可靠的功能、扎實(shí)精準(zhǔn)的續(xù)航、經(jīng)久耐用的電池組，共同造就了一款有別于豐田的有競爭力的bZ4X。作為首款基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的國產(chǎn)車型，bZ4X承載著廣汽豐田的期待，19.98萬-28.78萬元的售價(jià)也很有誠意。你對(duì)這樣的車感到興奮嗎？