法拉利就像富人的藝術收藏品。基本上每個有錢人的車庫里都有一輛法拉利。它不僅僅是一輛跑車，它更像是一個圖騰。

蘭博基尼不僅是一件藝術品，更是一臺追求極致速度的機器，更是有錢人追求速度與和諧的載體！

如果說蘭博基尼是一頭“憤怒的小牛”，那么法拉利就是一匹“囂張的駿馬”。這兩個品牌已經(jīng)競爭了60年，半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

大家通常喜歡將這兩個品牌聯(lián)系在一起。其實蘭博基尼比法拉利便宜一點，檔次低一點。

最便宜的法拉利300多萬，最貴的，比如瑪旺拉法，上千萬。購買條件非常嚴格，一般人有錢也訂不到車！蘭博基尼最便宜的“小牛”起價200萬以上，就連看家車型“大牛”也只賣700多萬！從價格定位來看，法拉利已經(jīng)壓過了蘭博基尼。

從血統(tǒng)上來說，法拉利是一個純正的意大利超跑品牌。蘭博雖然也是意大利品牌，但蘭博基尼已經(jīng)被德國大眾收購，發(fā)動機和變速箱甚至與部分奧迪車型共用，比如奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。只有法拉利依然獨領風騷，無論是銷量還是參賽戰(zhàn)績都名列前茅。 2015年“法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”推出后，備受富豪追捧。這款車被稱為“拉法”的低配版。

每個人心中都有一輛法拉利，每個人心中都有一輛蘭博。雖然我很喜歡蘭博基尼，尤其是它的戰(zhàn)斗機外觀和狂野的聲音，但似乎蘭博基尼的內(nèi)在文化并沒有被傳承，自從被德國大眾收購后，它的味道就變了。雖然霸氣的外表還是很吸引人的，雖然新的小牛比老的好駕馭，但總感覺少了點什么。

法拉利于1969年被意大利菲亞特集團收購，菲亞特集團擁有法拉利90%的股份。但法拉利汽車可以獨立運營，不受菲亞特集團的束縛，要求菲亞特保留法拉利的賽車生涯。單從文化底蘊上來說，法拉利更有文化底蘊。

作為一款誕生于賽道的法拉利，一路走來有著如此尊貴的血統(tǒng)。其實蘭博基尼一開始還好，因為蘭博的老大不服法拉利的老大，才造出這么個叛逆的公牛品牌來和法拉利抗衡。但在被德國大眾收購后，慢慢發(fā)生了變化。蘭博基尼曾經(jīng)是一頭公牛，但現(xiàn)在更像一頭水牛。群眾已經(jīng)失去了不守規(guī)矩的本性。

法拉利率先將F1賽車的多功能方向盤放到了公路車上。蘭博基尼現(xiàn)在擁有相同的方向盤，但它是從法拉利那里得到的。

蘭博過去常常跑出賽道。蘭博曾在一輛汽車上安裝了12 缸發(fā)動機。蘭博曾在賽道上擊敗法拉利，但一切都結束了。現(xiàn)在只有法拉利還在堅持賽車！

如果給你500 萬英鎊，但你只能選擇一個，你會選擇法拉利還是蘭博基尼？