蘭博基尼Urus 參考價：294.11萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4條)

相信很多人都聽過蘭博基尼橫空出世和法拉利相愛相殺的故事。作為全球頂級超豪華品牌，這兩家車企之間的“較量”已被津津樂道多年。隨著超豪華品牌市場的變化，蘭博基尼敏銳地意識到超級跑車融入SUV車型的可能性，推出了古怪而經典的蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在SUV市場，蘭博基尼名利雙收。然而，先發(fā)制人不一定是先發(fā)制人。隨著更多超豪華品牌的入局，尤其是超跑領域的老對手法拉利，蘭博基尼已經無法坐穩(wěn)佩羅桑格登臺的釣魚臺。

即使有法拉利的出現，超跑跨界SUV的攻守形勢也有所不同。曾經風頭正勁的Purosangue，更是供不應求，停止接單。另一方面，蘭博基尼Urus也完成了自己的“更新換代”。今年下半年，Performante和Urus S車型相繼上市，尤其是Urus S的上市，可以說是對整車系統的一次中期改款。那么僅從技術角度來看，雖然兩者在國內相差將近200萬，但蘭博基尼Urus能否取代法拉利Purosangue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）呢？

氣缸數是正義的？ V8 雙渦輪增壓對抗V12 自吸

核心性能方面，蘭博基尼Urus S配備了與Performante一致的動力單元。國產版最大馬力640Ps，最大扭矩850Nm（海外版最大馬力666Ps，因國內排放問題有所削弱）。隔壁的法拉利Purosangue最大馬力725Ps，最大扭矩716Nm。單從動力參數來看，便宜很多的蘭博基尼Urus S似乎并沒有明顯下降。從雙方官方的加速結果來看也是如此。法拉利Purosangue 僅比蘭博基尼Urus S 快0.3 秒，而Performante 與法拉利不相上下。

不過，仔細比較，蘭博基尼Urus S和法拉利Purosangue至少有兩處性格上的差異。對于超豪華品牌來說，這兩點足以拉開參數之外的差距。其中最明顯的是排量和氣缸數。難不成是法拉利在打造第一款SUV時“偶像包袱”太重，直接奉上6.5L自然吸氣V12這樣的“經典神機”？另一方面，蘭博基尼Urus 仍然堅持其帶有雙渦輪增壓系統的超豪華品牌V8 內褲。事實上，這種結構已經成為更多同類產品采用的主流。

和我們家族傳承的法拉利812（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似，蘭博基尼Urus S搭載的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機也是我們家族的，甚至還和奧迪RS Q8是同款車型。當然，它與Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） turbo 屬于同一個家族。起源。不過在動力調校方面，無論是馬力還是扭力，蘭博基尼Urus顯然是這個動力的第一梯隊。

目前，90的V型角度和內部雙渦輪增壓設計也是主流做法，可以兼顧重心、乘坐舒適性和性能輸出。當然，在可以獲得更好的動態(tài)響應的同時，發(fā)動機的整體溫度控制也被推向了一個新的高度。不過，這種結構整體上符合大眾集團的模塊化制造理念，是一種利大于弊的操作。并且配合水冷中冷器和電子恒溫器的設計，所有的高溫依然可以控制。此外，對于蘭博基尼更極致的性能調校，發(fā)動機活塞頂的形狀、渦輪尺寸、冷卻系統等，預計也會有所不同。

除了排量，第二點就是發(fā)動機的“性格”。由此可見，即使在一定程度上“軟化”了法拉利812的基礎上，Purosangue的最大功率和最大扭矩轉速仍然過高。這種復古特征在很大程度上歸因于其夸大的缸徑沖程比。在這個時代，缸徑遠大于行程的設計，甚至會讓人覺得數據標注反了。當然，法拉利Purosangue 80%的最大扭矩都可以在2100轉左右產生，但這種現代調校并沒有改變整臺發(fā)動機的野性。

對于蘭博基尼Urus S來說，這臺4.0T發(fā)動機確實很現代，但也不是純粹的冷科技碰撞。雙86mm缸徑與行程為1:1，平衡了后置渦輪增壓發(fā)動機的持續(xù)輸出效果，最大扭矩輸出可在2300轉至4500轉之間持續(xù)輸出。再加上扭矩參數，這樣的表現才真正確立了為什么蘭博基尼Urus S能夠在更少馬力的基礎上加速性能，媲美法拉利Purosangue的存在。畢竟在重量上，蘭博基尼Urus S的重量竟然超過了300kg。

蘭博基尼更重值得嗎？

那么這又引出了另一個問題，為什么蘭博基尼Urus這么重？當然，它比法拉利Purosangue 更長更高。但畢竟都是中大型SUV。同時，作為跨界SUV超跑品牌，尺寸對重量的影響自然不能算是主要原因。在車輛的底盤上，我們發(fā)現了兩款車除了動力系統之外最大的區(qū)別，那就是四驅結構。

得益于我們家族的優(yōu)勢，蘭博基尼Urus S作為一款SUV，直接搭載了Torsten差速器結構的四驅系統。眾所周知，Torsten差速器是一種純機械四驅系統。其優(yōu)勢在于恒定連續(xù)的扭矩管理，理論上無延遲、無扭矩損失，不受傳統多片離合器的磨損和耐用性限制，輸出線性穩(wěn)定可靠。該結構很昂貴，自然是蘭博基尼的次要部分，但它仍然復雜而沉重。因此，奧迪試圖在四驅結構中用冠狀齒輪差速器取代托森，但范圍僅限于偏愛公路性能或多路況的車輛，但僅此一項就受到了很多公眾的關注壓力。

法拉利Purosangue 就是我們之前所說的“出色”設計。它沒有傳統意義上的差速器，而是通過前后橋實現四輪驅動。問題在于這套四驅完全以后驅為主，前橋所能分配或承擔的動力輸出有限（最高可達30%左右）。而且，它的四驅所支持的檔位和速度也是有限的。按照官方的說法，如果后橋變速箱掛入五檔，或者車速達到200km/h以上，那么動力將全部轉移到后輪軸，實現純后驅模式。這里很清楚，法拉利Purosangue仍在以打造超跑的理念打造一款SUV，意圖是帶來一款更好玩、操控更靈活的產品。另一方面，蘭博基尼Urus S將把最初的設計意圖在更大范圍內轉移到SUV的身份上，面對賽道和鋪裝路面之外的越野路況。最后，蘭博基尼Urus S的空空間確實更大。蘭博基尼Urus S無論是車身長度的差異，還是隔壁12缸發(fā)動機對車身的擁擠，都在空上略占優(yōu)勢。當然這款車型并不是基于空，尤其是法拉利Purosangue只是簡單的提供了四個座位，而蘭博基尼Urus依然堅持傳統的五座設計。行李廂尺寸方面，蘭博基尼Urus S也有574L的標準容積，裝載能力比標準容積為473L L的法拉利Purosangue大很多簡而言之，蘭博基尼Urus S是一款順應時代發(fā)展，非常“標準”的超豪華SUV車型。坦率地說，隨著蘭博基尼的超跑設計調整和文化傳播，它也更符合其價格定位。相比法拉利Purosangue以更經典的方式證明其超跑的純正血統，蘭博基尼Urus更直接地著眼于如何打造一款操控樂趣十足的高性能SUV。兩者差價接近200萬元，這恐怕不是該級別潛在客戶需要關注的核心問題(雖然法拉利Purosangue的排隊情況更夸張)。是需要超跑那樣的SUV，還是超跑那樣的SUV，這是你在選擇這兩款車型時需要問自己的問題。