說起韓國品牌，已經逐漸被邊緣化了。一方面，由于自主品牌的不斷壯大，吉利、比亞迪、哈弗等大眾品牌應運而生，不少車型已經在追趕第一合資集團；另一方面，像大眾和豐田，很多車型的競爭力都比之前有了很大的提升，這無疑是很多人買車的首選。而我們今天要說的這款起亞K5，在上市之初也備受追捧。誠哥的親戚上市的時候，更是落地了二十萬多。我們今天要說的17年1.6T車型，開了不到兩年，配置太高了，沒朋友。為什么車行可以只賠9萬元？我們一起看看。

首先，讓我們看看外觀。

雖然K5 發生了一些小的變化，但17 歲的K5 看起來與老款非常相似。平心而論，這個造型還是很好看的。尤其是鋸齒狀的進氣格柵，非常震撼。再加上車頭下方的擾流板設計，整體感覺還是比較運動的。

K5定位為中型轎車。與競品相比，其車身尺寸長寬高為4885*1835*1475，軸距為2805毫米。至于側面亮點，那肯定是C柱了。溜背造型自推出以來就備受矚目。

不過，如此運動的B級車顯然不夠國人買單，尤其是國人更喜歡端莊大氣。顯然，30多歲和40多歲的B級車買家并不愿意為這種外觀買單。

接下來，讓我們看看內飾。

整個K5的內飾設計雖然很規整，質感也不錯，但是設計感有點差強人意，整車充斥著外悶內悶的特點。拋開設計感不說，在功能和配置上還是很不錯的。比如采用平底設計的三幅式方向盤，集成了多功能按鍵，無論是視覺體驗還是實用便利性，都是中上水平的表現。

國人買車關心的后排空間問題，在K5上也做得很好。而且中臺的突出度不高，中置實用性尚可。不過相比腿空，由于溜背設計，頭空大大減少，或許葛優才是最好的辦法。

最后，我們來談談動機。

1.6T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱。最大扭矩可以達到265牛米，這對于1.6排量來說已經很不錯了。實際駕駛完全是渦輪增壓車的特征。起步輕快有力，中后段爆發點明顯。至于大家關心的油耗表現，在城市道路和高速擁堵的情況下，實測油耗為8L/100Km，屬于合格水平。

總結： 總的來說，起亞K5雖然外觀時尚運動，但年輕人可能更喜歡它。不過這個外觀用久了，造成了視覺疲勞，內飾也缺乏新意。顯然，各種配置只能吸引那些看重性價比的人。而且，新車銷售受挫，也在一定程度上影響了二手車的價格。 9萬元的價格雖然低，但議價的余地確實不大。