對沖比率有用嗎？汽車是否能持續您汽車的使用壽命并不重要。如果您需要在生活中換車以改善汽車的使用壽命，那么保險費率一定有用。乘用車作為最基本的商品，具有自身的價值屬性。有了價值，就會有回購的渠道，保值率成為衡量高低的重要標準。

不難理解，保值率高的車，折舊速度會很慢。沒有關于保存級別的官方規定。汽車的高度和汽車的高度是由市場流通速度和用戶滿意度決定的。

二手車用戶群與新車用戶群完全不同。一方面，這部分用戶群囊中羞澀，想用更低的預算買到更好的產品。另一方面，他們為了玩車而玩車，保值率一定要高。

根據統計部門公布的數據，新車的使用壽命已經縮短到4年以內，這意味著部分消費群體會在4年后將新車轉為二手車，一輛汽車將有在其生命中轉移至少3 年。只有一次可以進入報廢廠。這樣一來，保存率的高低就顯得尤為重要。

我們在專業的二手車估價網站上搜集了一些數據，得到了一個大概的數據：大部分自主品牌產品的折舊率大約是日系車的兩倍。當然，因為車型不同，鎖定在150-200%是一個比較客觀的數據。

為了保證公平和客觀，我們不選擇同級別車型進行對比。畢竟同級別產品的自主品牌和日系品牌的價格差距很大，所以拿同價位的產品進行比較還是相當可觀的。同樣價值買的產品，三五年能賣多少錢，是很客觀的。

10萬-15萬輛國產車和日系車。

目前，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）是最保值的日系車之一，三年保值率59%，五年保值率47%。

同價位的國產明星車型博瑞（查成交價|參配|優惠政策）三年保值率約44%，五年保值率約36%。榮威550（查成交價|參配|優惠政策）的三年保值率約為42%，五年保值率約為32%。

8萬級國產車和日系車。

目前，飛度（查成交價|參配|優惠政策）三年留存率約為58%，五年留存率約為46%。

同年，同價位的艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）三年保值率約37%，五年保值率約27%。

帝豪三年期套期保值率約為42%，五年期套期保值率約為32%。二手車市場也是不可否認的事實。飛度帝豪和同期同價位買的艾瑞澤5差距很大。

對比完同價位，我們再來對比一下同尺寸同定位的產品之間的差距。

作為一款中大型越野車，普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的五年保費率在68%左右，當之無愧，被公認為神車。可怕的是三年保費率接近80%。

不過，哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）的三年保值率在51%左右，五年保值率在38%左右，與普拉多相差無幾。

當然，這些比較只是數據比較。作為一個專業的二手車數據統計網站，我對這些數據沒有任何懷疑，但是這些數據除了數據之外不能更好的體現在汽車經銷商的選擇上。

也就是說，如果你開飛度和艾瑞澤5，選擇賣給車行，車行只會選擇飛度，不會選擇艾瑞澤5，因為飛度的流通速度更好，相當于二手車市場的“硬通貨”。 ”。 同樣，如果你開卡羅拉和博瑞，車商非常愿意花比博瑞更高的價格買卡羅拉。

因為一些日系車的銷售時間周期更短，更有利于資金的流動，盤活的資金可以為商家創造價值，而不是低價購買“冷門車型”。

做一個簡單的數據落地。

目前車商還愿意用5萬元買回你2016年買的低價飛度車，但車商還在猶豫要不要用3萬元買回你2016年買的艾瑞澤5。這是差距，是因為新飛度的售價與國價保持一致，而艾瑞澤5的售價卻一再下調。其次，在品牌認知度上，自主品牌與日系品牌還有差距。

保值率是二手車市場真實存在的“真理”，是數十萬車商賴以生存的魔鏡。事實是二手日系車肯定比自主品牌更受歡迎。從數據上看，折舊率幾乎是自主品牌的150-200%。畢竟我選擇的自主品牌車型都是熱門車型，那些冷門車型保值率慘淡。

例如，汽車經銷商拒絕接受Ikai 和Luxgen 車型，因為它們風險太大。