賽車比賽中的汽車，一般倍耐力每站比賽會從紫色極歷行鉛軟、紅色超軟、黃色軟胎、白色中性胎、橘黃色硬胎中選出兩三套不同軟硬的輪胎，提供給不同車手相同數(shù)量的輪胎用于練習(xí)賽、排位賽一、二節(jié)和正賽，車隊(duì)和車手要根據(jù)各種情況安排自己的輪胎使用戰(zhàn)術(shù)。F1的輪胎在發(fā)展過程中經(jīng)歷了很多的變革，其實(shí)從技術(shù)層面說，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的輪胎。但是出于對F1比賽制造更多懸念和可觀賞性的角度出發(fā)輪胎被要求并不那么耐磨，越軟的輪胎抓地性越好，圈速也就越快，但輪胎性能的衰減就更快，也就是能支撐的有競爭力圈數(shù)就越少，反之則越多。所以這里就增加了戰(zhàn)術(shù)的多變性和一些因素導(dǎo)致的不確定性。

也就是避免有些善于保胎的車手一跑到底而讓比賽缺少懸念。比賽根據(jù)不同的賽道、不同的氣候和不同駕駛方式的車手，每站正賽更換輪胎至少一次，多則看具體比賽帶殲情況和肢好儲備輪胎的數(shù)量而定。這也就是我們在看F1比賽中維修站是如此的忙碌，不停的有賽車進(jìn)站更換輪胎。

F1比賽中車手輕易是不會大力剎車讓輪胎在高速狀態(tài)下長持續(xù)鎖死的，這樣會導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)平斑而失圓，在高速行駛中車輛嚴(yán)重顛簸而導(dǎo)致性能嚴(yán)重下降，這個時候必須要進(jìn)站換胎，這在民用車上絕對是不可思議的，沒有誰會踩一腳急剎車就換四條輪胎的。

爆胎當(dāng)然不用說了，無論是賽車還是量產(chǎn)車都需要更換，只不過私家車是停在安全的地方更換備胎，而F1特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如果只有一條輪胎爆胎是可以比正賽低的速度開回維修區(qū)進(jìn)行更換并繼續(xù)比賽的，這和F1的懸掛結(jié)構(gòu)有關(guān)，也是出于提高完賽率而考慮。畢竟方程式賽車外露車輪損壞輪胎的情況很常見。