但是，凡是獲得最佳銷量的車型，都會以此稱號作為宣傳的重點，以此來博取眼球，提升形象。在普通人看來，既然這些車型在同類產品中很容易賣到第一，閉著眼睛買也沒什么錯。

不過，并不是所有的銷量王者，比如哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策），都能在保持高銷量的同時保持穩定，實現長期繁榮。有很多車型取得了最好的銷量，但最終沒有一個好下場，甚至停產。

一個車型支撐一個品牌，這大概就是李霞在天啟的作用吧。當年合資車橫行的時候，李霞憑借低廉的價格和努力的工作，屢次奪得銷量冠軍。出色的銷量也讓這款車型火遍了大江南北，成為了很多人的童年回憶。

具體銷量方面，立夏從2007年到2010年連續四年蟬聯小型車銷量冠軍，最高單月銷量在2011年1月達到29267輛，高于凱越（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸?，F在小型車銷量王賽樓，月銷量1萬輛左右?？上攵斈甑睦钕氖嵌嗝吹幕鸨?。

不過，2013年后，立夏的銷量開始逐漸下滑。即使推出了立夏N5和立夏N7，也無法彌補立夏的下滑。在其他自主品牌崛起，合資企業頻頻進軍小型車市場后，立夏終于停產了。

前面說了李俠成為那個時期小型車的銷量老大，那個時期轎車銷量的老大也是國產車，那就是比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）。 2009年，比亞迪以29.1萬輛的年銷量擊敗凱越、捷達、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）等車型，成為當年的汽車銷量之王。

雖然出自倒車卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），但比亞迪F3少走了很多彎路，品質也比國產車要好。不過最主要的還是它的價格，5萬多，頂配才8萬，比正品卡羅拉便宜了一半。

比亞迪F3雖然還在賣，但月銷量只有幾百臺。原因很簡單。抄襲卡羅拉的比亞迪F3，提升空間不大。與其修修補補，不如重建一個模型。今天的比亞迪秦就是比亞迪F3的繼任者。

穩如泰山的哈弗H6銷量龍頭其實是2013年開始的，而在此之前，大眾途觀是最好的SUV之一。 2012年，大眾途觀銷量為17.31萬輛，其次是本田CR-V（16.9萬輛）和哈弗H6（14.8萬輛）。

大眾途觀憑借大氣的外觀、出色的做工和大眾品牌的背書，成為2012年最暢銷SUV。而不同于目前高達2萬-3萬元的終端售價。當時，途觀甚至加價出售。

如今7年過去了，上一代途觀已經停產停銷，取而代之的是專用的國產途觀L（查成交價|參配|優惠政策），同時伴隨著一眾自主品牌的崛起，以及探岳、途岳等自主SUV的出現，現款Tiguan L的銷量有所下降。很難恢復。

今年1月初，雪佛蘭官方宣布科魯茲停產，這也意味著國產科魯茲正式落下帷幕。然而，很多人不理解的是，科魯茲還獲得了月銷量冠軍。 2014年12月，科魯茲以35603輛力壓軒逸、?？怂?、卡羅拉等車型奪得月銷量冠軍。

當時科魯茲相比軒逸、朗逸、卡羅拉最大的優勢就是性價比。 2014年換代之后，科魯茲采取了新老科魯茲同款車頂的銷售策略。 8.99-10.99萬元的老款科魯茲可優惠10萬元落地，并借助新品銷量沖上年底銷量榜首。

但隨著騎士的出現，英朗的價格跌破了10萬元，科魯茲的銷量也開始逐漸下滑。雪佛蘭目前并沒有對這款車型進行升級的計劃，而如今陸澤和騎士車型的出現，也算是正式完成了新舊交替。

法系車一直以來都不是國產合資品牌的主流，很難有銷量上的佼佼者，但是法系車內部也出現過一些出彩的車型，比如標致308，作為比408低配的車型，標致308憑借較高的性價比，上市首月銷量達3,446輛。

隨著時間的推移，加大優惠力度的標致308也在2015年1月突破了月銷10000輛的大關。標致308的火爆也催生了其兩廂車型——標致308S。有一段時間，許多人甚至將其視為法國汽車崛起的里程碑。

只是到了2018年，在法系車整體疲軟的情況下，標致308的銷量雖然開始逐漸下滑，但即使到了2019年年中，也有超過一半的月銷量不到1000輛。

李霞之后，小型車市場并沒有開始走下坡路。 2016年推出的寶駿310成為又一小型車熱銷車型。寶駿310在2016年9月上市后，10月實現了1萬輛的銷量。 2017年改款后，連續兩個月銷量突破3萬輛。

按照正常規律，一輛汽車上市后銷量不會暴漲，而是會隨著后續優惠力度的加大而增加。但寶駿310即使不打折31800元的起售價也足夠驚艷，因此在上市兩個月內就順利實現了銷量過萬。

作為年輕人的第一臺車，沒有一款靠譜的自動變速箱也是寶駿310的遺憾，再加上推出了更大更實用的寶駿310W，如今寶駿310的銷量已經逐漸下滑至2.3萬輛。

在五菱宏光之前，五菱已經擁有了另一款神車，五菱智光。不過與五菱宏光不同的是，五菱宏光的定位是微臉，更傾向于工具車。五菱智光的上市也大大方便了很多廠商。畢竟30800元可以提供一個養家糊口和搬家的工具。

在很多人眼里，五菱之光就是一個會走路的車殼，跟動力有關，做工、配置無關，但足夠便宜，足以讓它成為很多農村家庭的第一輛車。2012年其銷量達到53萬輛，至今累計銷量已超過500萬輛。

但是隨著生活水平的提高，汽車金融的發展，即使你有兩三萬，也可以有更多的選擇。因此，如果你想買一輛載人的車，質量更高的五菱洪光就成了更好的選擇。

對于自主品牌來說，A級車和b級車之間似乎有一堵無形的墻。無數品牌嘗試過跨越，但真正能跨越過去的很少。吉利這兩年進步顯著，自然要探索自然，博瑞誕生了。

博瑞剛上市的時候，網上各種評價無與倫比，甚至一度被認為是國產b級車的希望。而博瑞的月銷量也能穩定在千輛的水平。雖然與邁騰、雅閣等合資車相差甚遠，但對于一個自主品牌來說，這個成績已經在及格線以上了。

但博瑞的高油耗也成為了其飽受詬病的地方。也許它意識到了這一點。改款后的博瑞ge采用了輕混系統。但是改了之后，發動機變成了三缸，變速箱變成了雙離合。這種非常不愉快的組合也讓博瑞的銷量只維持在1000多輛。

作為早期與POLO、飛度、芷玄競爭的車型，但現在匡威的情況與其他三家完全不同。現在POLO、飛度、芷玄都賣的不錯，但是匡威已經提前停產了。對于一款曾經獲得月銷量王的車型來說，有點尷尬。

早期的小型車市場沒有現在這么冷。很多人都想花幾萬元買合資車，小型合資車就成了重要的選擇。從2007年到2014年，匡威一直能夠保持上千輛的銷量，甚至在2010年7月以9857輛的成績奪得月銷量王。

但在售的2015款匡威已經進入停產狀態。雖然官方還沒有宣布匡威車型是否會退出中國，但是日產現在已經進入了無小型車可賣的局面。好在海外已經出現了匡威的海外2020款，未來國產新匡威還有一線希望。

捷達的傳奇經歷很多人都知道，無需贅述。而這樣一款在國內自帶光環的經典車型，憑借其扎實的皮質和耐用性，在十幾年前收入水平較低的情況下，成為了很多家庭愿意選擇的家用車。

2008年，捷達以20.23萬輛的銷量成功擊敗凱越和卡羅拉，奪得當年的銷量王。如今12年過去了，2007/2008款捷達在大街上依然依稀可見，復古的外觀也讓它有了很高的辨識度。

現在大眾捷達已經停產，月銷量也降到了兩位數，但緊隨其后的是捷達VA3。捷達VA3在繼承捷達名字的同時，也延續了質量好、價格低、后期維護成本低的優良傳統。

從歷史規律中可以觀察到，榜樣的光輝不是永恒的。再優秀的產品力，如果在模式的發展變化上失去優勢，最終也會遭遇斷崖式的衰落。當然，這些車型雖然沒落了，但是品牌下也出現了更好的車型，取而代之。