輪胎扁平比高好還是低好,輪胎扁平比計算

1、總的來說，扁平比低的優勢要比高的要多，但如果跑爛路比較多，追求舒適性和經濟性則選擇扁平比高的輪胎。而如果追求的運動操控性的話，則可以選擇扁平比低的輪胎，如：跑車和場地賽車的輪胎常常很扁。

2、總體來說，扁平比低的優點要比較高的要多，但假如跑爛路比較多，追求完美舒適性和合理性則挑選扁平比高的輪胎。而要是要求的健身運動操控性得話，則能夠挑選扁平比低的輪胎，如：超級跑車和場所跑車的輪胎經常很扁。

3、輪胎扁平比選高還是低 輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。扁平比可以換算成輪胎高度，數值越小，輪胎越扁，整個輪胎包含胎面和胎側，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的。

4、低扁平比好。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。

5、低扁平比的優勢：提高胎側剛性，提高行駛過程的操縱穩定性。提高輪胎高速性能。減輕輪胎重量、降低輪胎滾動摩擦系數。改善輪胎磨損率，提高輪胎壽面。高扁平比的優勢：緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。

6、相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

輪胎扁平比對舒適性的影響

1、扁平比高的話，舒適性和越野性能會比較好，因為比較高的胎側能夠較好地吸收沖擊。

2、所以低扁平率的輪胎雖然與地面接觸面積大，能承受較大的側向力，抓地力強，但也要犧牲一定的舒適性。這就好比低平胎是一雙布鞋，高平胎是一雙運動鞋。天然布鞋的舒適度比運動鞋差。

3、輪胎扁平比選高還是低 輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。扁平比可以換算成輪胎高度，數值越小，輪胎越扁，整個輪胎包含胎面和胎側，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的。

扁平比小的輪胎是不是容易爆胎啊!

輪胎在巨大的撞擊力下，會導致變形的情況，內部壓力會增加，所以會出現爆胎的情況。

而扁平率，并不影響輪胎的使用壽命，不存在容易爆胎的情況。

但扁平比較低的的輪胎相對來講也有優勢，因胎壁短、胎面寬，接觸地面面積大，相對來講比較穩定（這個穩定得在非常平坦無任何障礙路面）。車主相對來講駕駛時對路面“感知”度略高！這點應該不難理解吧。

胎壓異常導致“爆胎”：胎壓異常是指輪胎氣壓不足和胎壓過高。胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題。胎壓不足時，輪胎側壁容易彎曲折斷而發生爆裂。

不過，扁平胎在爆胎的情況下可以有很大的輪轂支撐著車身，發生偏側的角度較小，安全系數高。

不僅胎壓過高或過低容易引起爆胎，當扁平比低于45的輪胎也容易爆胎，因為扁平比低于45的輪胎屬于薄胎，因為細輪胎延伸幅度小，細輪胎簾線的拉伸變形更容易超過其自身的極限，導致簾線斷裂、爆胎。

輪胎扁平比45算薄嗎?45扁平比容易爆胎嗎?

1、而扁平率，并不影響輪胎的使用壽命，不存在容易爆胎的情況。

2、輪胎 扁平比45算薄，一般來說，扁平比小于45的輪胎都被稱作“薄胎”，而45恰好是臨界點。

3、扁平比為45的輪胎被認為是薄的，一般來說，扁平比小于45的輪胎稱為“薄胎”，45只是臨界值。

4、扁平率低于45的大多數汽車輪胎被認為是薄輪胎。45平比輪胎操控性相當好，抓地力更強。大多數這種類型的輪胎在跑車中很常見。汽車輪胎扁率低意味著汽車輪胎減震效果差，油耗高。這個原理也可以解釋為什么跑車的舒適性不是很高。

5、在一定寬度的車輪上，胎壓比越低，輪胎部分越薄。輪胎越厚，越容易扭曲。汽車輪胎的扁平比小于45%的輪胎通常為“薄胎”的情況。由于低扁平比的輪胎容易鼓包，因此大部分車主認為45扁平率容易爆胎。

6、促使薄胎更便于損傷、發生鼓包。簡易而言，40扁平比輪胎較為薄，較為非常容易存有鼓包狀況進而造成 輪胎爆胎的風險性。應用扁平比40輪胎，理應在實時路況比較好的大馬路行車，盡量防止鼓包造成 輪胎爆胎。