奇駿 參考價：17.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1384條)

從外觀、內飾、動力乃至車型平臺都進行了徹底革新，用“判若兩車”來形容新款和老款的區別并不為過。那么這款被寄予厚望的新車到底表現如何呢？跟著我一起去試沖彎拿駕一番！

動力系統“槽點滿滿”？

自上海車展正式亮相以來，對于這輛新車的熱議就一直沒停過。最大的爭議依舊集中在它的動力系統——三缸1.5T發動機和CVT變速箱。但要知道，這可是一臺擁有日產最頂尖VC-TURBO可變壓縮比技術的三缸發動機，它能否改變“三缸機”在中國消費者心中的固有印象呢？

很多人懼怕三缸機，是因為和四缸機、六缸機相比，奇數缸無法將氣缸運作產生的抖動互相抵消，導致震動明顯。但隨著技術進步，三缸機搭配平衡軸的組合已經可以將這種問題徹底解決。而在一向追求舒適靜音的日產這里，顯然還有更高的標準。

眾所周知，VC-TURBO可以通過電機的旋轉來控制不同壓縮比，讓發動機達到經濟或動力的不同狀態，但其實它還有另一個功能，那就是降低震動。一般發動機的活塞在做工與吸氣工況中，連桿是斜著向下的，這就導致在橫向會產生震動，而VC-TURBO可以讓活塞與連桿垂直向下，橫向震動徹底消失，發動機自然也就更平穩。再加上先進的發動機懸置技術，完全可以做到媲美V6引擎的震動水準，而實際體驗也確實如此，不論啟動還是不同工況的駕駛，絲般順滑是對它最恰當的形容。

當然，少一個氣缸可不是為了降低成本，算上巨額的研發支出，這臺三缸機可比同排量的四缸機貴多了。之所以“棄4變3”，是因為它可以帶來更散搭低的油耗、更高的可靠性以及更環保的排放。

這臺發動機的最大功率為150kW，最大扭矩為300N?m，相比老款的2.5L自吸要強上不少。與之搭配的是一臺全新的CVT變速箱，在換擋邏輯以及速比方面進行了升級，擁有不同于日產其他車型CVT的全新體驗。

這套動力系統的組合，在全新奇駿（查成交價|參配|優惠政策）車型上的表現可謂恰到好處。作為一臺裸車重量超過1.6噸的緊湊級SUV，并且載有4位成年人和少許行李的工況下，給人最直觀的駕駛感受就是順滑、輕快。起步階段，油門輕點，車輛就非常輕松地前進了，絲毫感覺不出它的排量只有1.5T，像是在開一臺小飛度（查成交價|參配|優惠政策）。而在高速，即便車速到了110km/h，在變道超車時依然具備極強的爆發力，稍不留神就會突破130km/h，所以擔心小排量發動機能不能推動新奇駿的朋友可以放心了。

再來聊一聊它的油耗，官方披露全新奇駿的油耗為5.8L/100km，我們在經歷市區、戈壁、沙漠、高速等等100多公里復雜路況的實測后，得到的表顯油耗為7.6L/100km，要知道車上還滿載4位成年人，而我們測試時可并不會為這輛試駕車省油。所以這個油耗表現其實非常不錯，并且車主在自己駕駛時，還有進一步下降的空間，順帶提一句，這輛車鬧租可以加注92號汽油，進一步降低用車成本。

令人沒想到的是，操控這次也成了這輛日系緊湊級SUV拿得出手的項目。懸架結構方面，它采用了前麥弗遜后多連桿獨立的經典結構，但阻尼的調校卻摒棄以往日產車一味的柔軟，變得更筋道。在過減速帶或壓井蓋時，“砰砰”兩聲干脆利落，讓你有一種開德系車的錯覺。

所以，不論動力還是操控，乃至日系車主更關心的油耗，全新一代奇駿都已經做到了這一級別燃油車的極致。