經(jīng)典之所以能成為經(jīng)典，是因?yàn)槿藗冊诿恳粋€(gè)時(shí)代都能找到它存在的意義。

也有很多人試圖給那些經(jīng)典作品賦予“永恒”二字。我覺得太多了。畢竟，沒有人知道未來會(huì)發(fā)生什么。

當(dāng)然，Jeep牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對有資格稱得上是目前最經(jīng)典的車型之一。

面對全球汽車大環(huán)境的動(dòng)蕩，那些以前長這樣，現(xiàn)在基本長這樣的車，常常被大家嘲諷為“設(shè)計(jì)師可以偷懶”。

其實(shí)經(jīng)典最難迎合時(shí)代的發(fā)展。相對于不能稱為經(jīng)典的后起之秀，經(jīng)典往往不能大刀闊斧的改變，因?yàn)樗麄儽仨毭靼资裁词钦嬲膫鞒信c創(chuàng)新，才能給這個(gè)時(shí)代的粉絲一個(gè)交代。

這不，在如今“到處都是電”的汽車時(shí)代，即便是吉普牧馬人也難逃“觸電”的命運(yùn)。但越野迷向來都是“絕緣體”，那么這一次如何說服立志做“導(dǎo)體”的Jeep牧馬人先插上電，再去尋找詩意和遠(yuǎn)方呢？

搭載插電式混合動(dòng)力的Jeep Wrangler 4xe（e讀4）是本次試駕的主角。

Wrangler Jeep 4xe于今年5月推出，有4xe Sahara Premium和4xe Robin Hood Premium。

但是插電版的赫爾丹在接電之后自然要比燃油版貴一些。其中4xe撒哈拉進(jìn)階版接近頂配車型——the——2.0T Rubicon四門版（54.99萬）的燃油版。

至于牧馬人4xe，我想先從它的試駕感受說起。畢竟，除了突出的綠卡和一些小的調(diào)整之外，它看起來……幾乎就是您所期望的樣子。

仍然有很多人反對混搭。有人認(rèn)為這明顯是政策的產(chǎn)物，只是為了一張綠卡。如果你這么想，我覺得也不是沒有道理~

當(dāng)然，在試駕之后，我對herdan使用外掛電源——有了又一次體驗(yàn)，這意義遠(yuǎn)不止綠卡本身。

你說什么？其實(shí)真正想買牧馬人的人并不缺錢。就算是想在一個(gè)不限購的城市買個(gè)藍(lán)卡牧人，相信對這些群體來說也不難，但是當(dāng)真有人想買個(gè)綠卡牧人的時(shí)候，意義肯定是高于政策的.

試駕前，在motor1上看到消息，2021年第二季度美國市場最暢銷的PHEV車型，即herdan 4xe，銷量為1.2萬輛。這不排除Herdan在美國市場占有一席之地的原因，但足以說明其可行性。

那么牧馬人這個(gè)綠色品牌到底有什么吸引力呢？

這次我們試駕的是2.0T 4xe撒哈拉尊享版，可惜不是羅賓漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版。畢竟后者配備了前后橋差速鎖。但想到試駕地點(diǎn)四川康定——，城市駕駛和輕越野是主要的體驗(yàn)層面。

首先是電源部分。牧馬人4xe搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率266馬力，最大扭矩400牛米。

在電機(jī)的加持下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到375馬力，綜合輸出扭矩達(dá)到637牛米。就數(shù)據(jù)而言，已經(jīng)大大超越了上一代的3.6L V6（284馬力/347牛米），這也是插電式的好處之一。

那么，再來說說牧馬人4xe的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。總體而言，它分別在P0和P2配備了電機(jī)。在P0中，搭載了一體機(jī)電機(jī)，支持液冷系統(tǒng)。它不僅可以替代傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)，還可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟停無縫銜接，為電池組發(fā)電。

Herdan 4xe搭載了采埃孚全新的8速手自一體變速箱，位于P2的電機(jī)正好取代了傳統(tǒng)變速箱上的液力變矩器。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間新增的離合器分別在打開和關(guān)閉狀態(tài)下控制純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式。

另外，牧馬人4xe的電池組放置在后座墊下方，是三星提供的容量為17.3kWh的鋰電池。純電模式續(xù)航里程為55km。電池組放在這里是為了不影響牧馬人本身的越野性能等等。

Herdan 4xe提供三種駕駛模式，Hybrid（混合動(dòng)力模式）、Electric（純電動(dòng)模式）和E-SE（電池保持模式），與大多數(shù)PHEV車型相似。

在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力總成優(yōu)先考慮電池動(dòng)力。如果電池達(dá)到最低充電狀態(tài)，它將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)模式下，在動(dòng)力充足、路況不高的情況下可以純電動(dòng)行駛，續(xù)航里程55km。

在E-SE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先驅(qū)動(dòng)車輛以節(jié)省動(dòng)力。

在E-SE模式下，駕駛者還可以通過中控面板選擇電池是節(jié)能還是充電。

電機(jī)支撐不是雞肋，確實(shí)提升了駕駛體驗(yàn)。

在這三種模式中，我更喜歡使用混合模式。我發(fā)現(xiàn)牧馬人4xe很舍得用“電”，大部分時(shí)間都是用電驅(qū)動(dòng)，尤其是在城市道路上。電動(dòng)機(jī)具有“抵消”渦輪遲滯的優(yōu)勢，并且在插入式版本的更高質(zhì)量完成的情況下，甚至更輕的啟動(dòng)。說白了就是流暢、快速。

曾幾何時(shí)，你很難想象，駕著牧羊人穿城而過，竟會(huì)如此安靜敏感。突然之間，你忘記了他在背景中的“粗獷”氛圍，甚至認(rèn)為汽車是在城里旅行的好方法？

《牧馬人》 4xe的電真是讓人上癮，以至于我覺得55km的純電續(xù)航真的不夠用。果然，在我們踏上未鋪砌的道路之前，純電池續(xù)航里程已經(jīng)基本耗盡。

這是出發(fā)后在休息點(diǎn)拍的。可以看到，從起點(diǎn)到此時(shí)，我在直播狀態(tài)下行駛了42.5km，在油耗狀態(tài)下行駛了40km。你找到了嗎？綜合油耗9.8L/100km，沒錯(cuò)。所以，如果你是herdan 4xe的車主，你會(huì)想多插點(diǎn)電，或者有更高的續(xù)航。

另外值得一提的是，herdan 4xe無論在何種模式下行駛都是充電的。即使純電動(dòng)徐航已經(jīng)被消耗，但它將始終保留1%的電力，以確保電力可以參與每一種駕駛模式。

不過牧人4xe也提供了Max Reeneration的功能，主要是幫助車輛以最高的效率補(bǔ)充動(dòng)力。開啟該功能后，整車受油后的“剎車感”很強(qiáng)，可能對車輛其他乘客的體驗(yàn)不太友好~

這樣一來，我覺得又多了一個(gè)買herdan 4xe的理由——能夠完美的在城市中行駛。55km的純電續(xù)航，足以應(yīng)對日常通勤。比如每天晚上給電池充滿電，第二天通勤時(shí)開電動(dòng)純電動(dòng)模式。這樣我就能弄個(gè)“純電動(dòng)版的牧人”，看著就要突破8塊的95號汽油了。油耗多少？不存在！

不過也要注意的是，插電版的油箱容積縮小到了65L，比燃油版的81.4L要小很多，利弊因人而異，但是對于經(jīng)常遠(yuǎn)行的人來說，81.4L的油箱確實(shí)更有保障。

所以在鋪裝路面上駕駛牧馬人4xe，我可以在舒適性、乘坐舒適性、提速能力、NVH等方面給出高分。要知道，硬派越野SUV能在鋪裝路面上表現(xiàn)得像城市SUV，真的很不錯(cuò)。

當(dāng)然，牧人4xe的本質(zhì)是硬核越野。

首先是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。牧人4xe的接近角和離去角分別達(dá)到34.8°和29.2°，最大涉水深度可達(dá)760mm。

這次試駕的路并沒有想象中那么曲折。相對于艱苦的戶外越野，小石子路和沙地只能算是牧民4xe的熱身運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，為了配合整體的提升，牧人4xe采用了全新的高性能底盤架構(gòu)，Dana44的前后橋進(jìn)行了升級。

還有可調(diào)自適應(yīng)剛度的五連桿懸架、橫拉桿電子前穩(wěn)定器斷開功能、TRU-洛克電控差速鎖等。此時(shí)結(jié)合接近角/離去角、涉水深度等優(yōu)秀的通過數(shù)據(jù)，某種程度上，插電版無疑是比燃油版更強(qiáng)的升級。

牧人4xe不是硬派SUV。面對這些輕便的越野路面，你只需要抓住方向盤，用腳控制油門。說得好聽點(diǎn)，可以在地上走。&8230;

可惜這一次沒有嘗試規(guī)格更高的羅賓漢版，也沒有去走真正高難度的越野路線。這一趟下來就像一次駕駛牧民4xe撒哈拉到周邊游。

不過，插電式混合動(dòng)力的加持確實(shí)帶來了意想不到的樂趣。之所以被稱為“甜而咸”的硬派SUV，正是因?yàn)樗鼡碛锌氨瘸鞘蠸UV的未鋪裝路面性能，同時(shí)還保持甚至提升了牧民的越野能力！如果要用一張圖來證明牧民的成功，不知道這張圖行不行&8230;為已經(jīng)獨(dú)一無二的外觀增添個(gè)性。

我覺得個(gè)人黑色配色整體感會(huì)更強(qiáng)。畢竟可拆卸車頂是黑色固定的。

混動(dòng)車型的內(nèi)飾沒有太大變化。更換后，牧馬人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)有了科技感。實(shí)用性和現(xiàn)代化并存，就是這個(gè)意思。

粗壯的方向盤握起來感覺不錯(cuò)，大尺寸確實(shí)給人開大車的感覺。

插電式儀表的設(shè)計(jì)與燃油版相同，但內(nèi)部顯示和界面不同。畢竟電的信息比較多。

中控面板并不難用，基本上沒有太多的子菜單，想要的功能都能很快找到。

但是，很尷尬的是，這車在行駛中連不上藍(lán)牙？這會(huì)讓副駕駛感到無奈。

中控下方是傳統(tǒng)的按鍵式空調(diào)節(jié)區(qū)，使用起來非常方便。甚至四個(gè)車窗的升降按鈕都集成在中控臺上。

兩個(gè)檔位不需要過多闡述。就算不把它當(dāng)越野SUV，也還是能感覺到迷茫~

對于50萬+級中型SUV來說，空顯然不是《牧馬人》里的賣點(diǎn)。要知道，最開始herdan只推出了雙門版，四門版是后來才加入的。當(dāng)然，對于中國市場來說，四門版會(huì)更受歡迎。

“露天”可拆卸模型也是牧人的經(jīng)典設(shè)計(jì)，被很多模型模仿。但這次是雨天，沒有適用的場景，錯(cuò)過了開著“敞篷SUV”環(huán)山的絕佳機(jī)會(huì)。

后備箱蓋依然繼承了上下兩節(jié)的打開方式，實(shí)用性毋庸置疑。得益于其方正的造型，四門版的后備箱容積在后排中領(lǐng)先同級。

如果加上可拆卸的車頂，儲物室空是無敵的。;

我之所以認(rèn)為Jeep牧人4xe的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于綠色這個(gè)品牌本身，是因?yàn)樗軕?yīng)對的場景逐漸從戶外轉(zhuǎn)移到日常交通，不僅充分發(fā)揮了它在越野層面的優(yōu)勢，也帶來了更高效的出行。

你可以把它想成硬派SUV，也可以想成城市SUV。這不是“離譜”嗎？

從最初的威利斯MB，到Y(jié)J(1代)、TJ(2代)、JK(3代)，再到現(xiàn)在的JL(4代)，它都在隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷變化，試圖盡可能地滿足各個(gè)年齡段的人的需求，但我們也看到它始終堅(jiān)守著那個(gè)本質(zhì)，這就是它的魅力所在。

就像它的名字牧馬人(俗稱牛仔)一樣，雖然牛仔的全盛時(shí)期一去不復(fù)返了，但它的精神一直在。優(yōu)勢:

駕駛體驗(yàn)全面提升，夠靜夠快。

比燃油版油耗更好。不足:

空之間的騎行一般。

駕駛過程中無法設(shè)置藍(lán)牙。