說起長途汽車，很多和我一樣的80后、90后都印象深刻。當時雖然早期有揚州亞星，中期有宇通金龍等品牌，但高端車型還是來自歐洲的尼奧普蘭。

那么，作為公交車的絕對王者，尼奧普蘭到底有多貴？ 2000年后，尼奧普蘭以純進口的方式逐步進入中國。當時一輛汽車的單價高達200萬元。想想2000左右的房價，是不是很可怕？

別以為200多萬的尼奧普蘭就是中高端品牌，這只是個開始！今天我們的主角是有著品牌旗艦車型稱號的megaliner。 2002年國內客運私人老板買了幾套。這種車的售價高達712萬元/輛，屬于絕對的地王。

neoplan megaliner最具標志性的設計是它擁有兩排方向盤。由于雙層設計，前軸承重量過高，腦洞大開。但這樣的設計無形中給安全加了一份保險，讓車輛行駛起來更加平穩。

由于這輛公交車上下兩層均可坐人，最大座位數高達77個，是當時市場上載客量最大的公交車之一。

尼奧普蘭的出現一舉改變了客車技術落后的形象。在巨大的megaliner 機艙內隱藏著一臺15.8 升V12 柴油發動機，推動車輛平穩高速行駛。后輪隨動轉向也首次出現在公交車上。低速時，前后輪反向轉動，減小了轉彎半徑。高速時，后輪與前輪同向轉動，提高了并線的靈活性。即使在今天，該技術仍作為運動/豪華車型的選裝件出現，例如BMW 7 系、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策） 和保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）。

或許大家最感興趣的還是這臺車的售價，超過了700萬。業主可以做些什么來收回這筆錢？

原來，當時的廣東、深圳等地，經濟剛剛起步，需要大量勞動力，而這些勞動力往往集中在云貴州、四川、重慶等省，所以主要megaliner的任務是往返于這些省份。那時候高鐵還沒有出現，火車運力有限，長途汽車成了農民工唯一的選擇。此外，當時路政部門也沒有嚴格查處公交車超載問題。極端情況下，一架77座的大型客機可容納近150名乘客，一次旅行凈賺4萬至5萬元。

尼奧普蘭的發動機性能和質量都非常可靠，三五天就可以基本解決國內客車大修的問題，所以客運老板們經常買兩輛車來實現“掉頭甩”。一般來說，如果不出意外的話，一輛價值700萬多元的公交車，年初就能收回成本，剩下的就是純利潤。