渣哥經常算汽車賬單，尤其是國內的月銷單，但做多了還是挺沒意思的。榜單上的模特總是那些，尤其是TOP5，幾乎都是輪流上榜。轎車有軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），現在有四缸的英朗（查成交價|參配|優惠政策），SUV有哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、豐田R4。

當然，我們已經多次分析過這種“消費慣性”。以豐田卡羅拉為例。舒適、大空間、低油耗、耐用、故障少。豐田的口碑很好，完全符合大眾對工具車的期待。那是它的一面；但Corolla的動力平庸，沒有動力，內飾保守是它的B面。這個世界上，看重它的A面的人，顯然比看重它的B面的人要多。所以卡羅拉只要把這個位置拿好，不管怎么換錢，還是能訂到暢銷的，軒逸、朗逸等緊湊型家用車就是明證。

因此，英國《AutoCar》近日公布了2020年全球最暢銷車型排行榜，列出了去年最火的20款車型。說實話，這個名單有點出乎意料。除了四款皮卡外，由于北美市場的爆發力，全部上榜。剩下的暢銷車型對國內消費者來說沒有懸念。

（英媒Autocar公布銷量前20車型）

豐田卡羅拉位居榜首

2020年全球汽車銷量113.4萬輛，日均銷量3107輛。中國市場全年貢獻34萬輛，占比高達30%，但從未有一輛在中國市場銷售。至于榜單上的其他車型，幾乎都是豐田、本田、大眾的緊湊型車，但與國內市場還是有一些差距。比如思域（查成交價|參配|優惠政策）排在日產軒逸和朗逸之前，而名不見經傳的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、雅力士、波羅排在后面，但是它們的動力都很強。

在這里，我們看到了不同市場之間的巨大差異。例如，思域已在日本停產。它去年在中國銷售了24.3萬輛汽車，但整體銷量比去年在中國最暢銷的汽車日產軒逸多了2萬多輛。可見思域風靡全球。反觀軒逸，總成績67.4萬輛，僅中國市場就貢獻了53.8萬輛。可見其對國內市場的依賴度很高，這一點在大眾中國專用車朗逸位列榜單第18位體現得更為充分。

如上所述，最暢銷的緊湊型車幾乎都是缺乏個性的車型。可見，新車層出不窮，營銷手法也層出不窮。剛需“工具車”仍是汽車消費的中間力量。至于凱美瑞、雅閣、特斯拉Model 3，楚格不帶偏見地指出，它們是更舒適、更高端的“工具車”。

全球最暢銷SUV的情況

上榜的豐田R4、本田CR-V、大眾途觀、日產逍客（包括奇駿海外版），其實都是我國最暢銷的合資SUV。可以看出，在20萬元區間內，動力、設計、配置都是平衡的。已經實現了，不同國家的市場需求是差不多的。

值得一提的是，皮卡在我國并不多見，屬于小眾市場。上榜的四款皮卡福特F系：雪佛蘭索羅德、RAM皮卡和豐田Hilux的總銷量約為266萬輛，與四款SUV車型的總銷量277萬輛相差不遠。但皮卡車的銷售是美國市場的典型。可見，任何一款車，只要對中美兩大汽車大國之一了解透徹，就可以保證銷量。

確實，在國內市場火爆的情況下，就一定能進入全球銷量前20名嗎？不一定，長期霸榜的哈弗H6，2020年銷量36.4萬輛，但仍比全球銷量TOP 20的馬自達CX-5差。整個榜單沒有獨立車型。目前只有少數自主品牌出海，沒有歐美等主要汽車市場。

冷門車，賣得比哈弗H6好

這份榜單特別有趣的是，你認為不受歡迎的汽車實際上在全球的銷量比哈弗H6 還要好。例如，排名第12位的現代途勝（46.2萬輛）超越了本田雅閣和特斯拉Model 3等經常登上頭版的熱門車型；馬自達CX-5每月銷售約3,000輛，甚至售出369,000輛。可見，你認為不受歡迎的東西實際上并不不受歡迎。

尤其是跨國車企的實力不容小覷。在這里，車哥還發現了一個驚人的數據。 2020年韓系車（現代+起亞+捷恩斯）全球年銷量將超過635萬輛，高于吉利+長城+奇瑞+長安+廣汽543.4萬輛的總和。韓系車在國內受涼，但在世界上的知名度卻越來越高。 “韓系車真的不如國產車”的說法需要重新思考。

車哥的話：

不可否認，全球市場太大了，這份銷售榜單離我有點遠。買車抵得上國產車的銷量。但是車哥看到了很多有趣的變化，比如為什么銷量之王永遠是工具車，為什么中美兩個單一市場可以定義一個大市場。進入前20 名取決于其他市場的平衡行為。有點像學生考試。中美銷量榜就像是語文、數學等重要科目的分數，而全球榜則是總分。不用說，我們的自主品牌是國學集大成者，但是偏科的問題還是比較嚴重的。鍵盤俠口口聲聲說“10年超越xx車”，還是要謹慎一些。