好久不說跑車了。最近我們說的不是家用車，就是新能源汽車。是時候提高觀眾的品味了。說起跑車，大家都會想到法拉利、蘭博基尼等歐洲品牌，但英國肯定少不了。說到英倫跑車，大家可能會想到邁凱倫，但別忘了，還有一個品牌，蓮花。

就在前段時間，蓮花發布了旗下首款SUV產品ELETRE，也是一款純電動車型。目前國內已推出兩個版本，S+車型82.8萬元起，R+車型102.8萬元起。

這款車一推出，網上就炸開了鍋，說蓮花這個跑車品牌，現在墮落到生產SUV了？還是純電？不僅僅是鍵盤俠，很多路特斯老跑車車主都表示，自己花60萬買了純正英國產路特斯跑車Elise，現在100萬只能買武漢（查成交價|參配|優惠政策）產電動路特斯SUV .

有些聽眾可能已經聽了很長時間了。我不知道今天說的是什么品牌或型號。如果你或者你的孩子玩和平精英，可以問問他，也許他比你更懂。由于Lotus與和平精英的合作，付費玩家可以在游戲中購買Lotus ELETRE作為交通工具。今天寫東西的時候，把女兒叫到電腦前，問她知不知道這輛車。她脫口而出，這是一朵蓮花。

那么這一期我們就來聊一聊Lotus這個品牌的特點。吉利現在是什么關系？ ELETRE有哪些亮點？價格貴嗎？

Lotus品牌的特點是什么？

每個汽車品牌都有自己的特點。比如說到奔馳，大家就會想到豪華，上至S級，下至A級、C級。在同級別中，奔馳的產品設計非常豪華，雙屏的熱潮也是從奔馳開始的。

提到寶馬，你就會想到運動。即使寶馬目前的主銷車型很舒服，比如這一代的3系，依然無法撼動消費者心目中藍天白云的動人形象，因為它身上的M動力越來越強。

尤其是這一代的S58發動機，雖然原廠出產510匹，但一階刷單能輕松達到600匹左右。再加上四驅系統，M4可以3秒跑100公里，真的是太夸張了。談到沃爾沃，您會想到安全。甚至標志都有自己的安全帶。你覺得安全嗎？

說起Lotus，估計很多人都不知道它最大的亮點就是空氣動力學。是的，在日常生活中，尤其是在城市里，可能感受不到很深，但是一旦到了賽道上，空氣動力學就變得尤為重要。比如一輛F1賽車，重量只有750公斤，但它的轉彎速度可以達到每小時100公里，甚至200公里。這取決于汽車的重量嗎？

當然不是。其中大部分基于空氣動力學。各種空氣動力學套件，如前進氣口、后擾流板、尾翼和擴散器，通過空氣體的向下壓力使車輛緊貼地面。所以很多人認為車子越重，跑起來越穩，這是錯誤的想法。 Lotus Motors 的創始人Colin Chapman 說，增加動力可以讓你在直道上跑得更快，而減輕重量可以讓你在任何地方都跑得更快。

蓮花對空氣動力學有很大貢獻。比如1957年問世的Lotus Elilte，風阻系數只有0.29。且不說當時的數據現在還是很厲害的，外觀時尚新穎，對于風阻系數也沒有刻意妥協。

（精英1957）

更重要的是，Lotus當時還是一家小廠，1952年才成立，當時還沒有風洞實驗室，這款車的設計者僅憑借豐富的飛機設計經驗，設計出了這樣一款車，而且他不得不佩服別人的深厚功力。而它最大的特點就是玻璃纖維硬殼，這也是第一款采用復合材料車身和底盤的汽車。

在1962年的F1大獎賽上，蓮花推出了創新的TYPE 25車型，這是第一款摒棄傳統管狀空心車架底盤，采用硬殼式車身的F1賽車。通俗一點就是一體式車身結構。這種結構最大的優點是縮小了車身之間的空間，減輕了車身重量，提高了整車的剛度和強度。

(類型52)

目前，一輛F1賽車的平均重量在750公斤左右，而蓮花25只有451公斤。加上其200馬力的最大輸出功率，推重比達到443.5馬力/噸。

此外，查普曼的停賽也引起了轟動。查普曼是Lotus 的創始人。當時，他將驅動軸作為懸架控制臂，從而減少了懸架部件的數量和重量，并將其應用于Lotus 12和14的后懸架，很快就被ELAN的升級版所取代。

（查普曼懸架）

1968年，蓮花還首次在F1中應用了尾翼的設計，以抵抗賽車在高速行駛時產生的升力。當然，靈感也來自于機器。在1970年的F1西班牙大獎賽上，蓮花推出的72車型在車頭也采用了創新的楔形設計。

(類型72)

因此，在固定尾翼和楔形車頭的加持下，蓮花72在五年內獲得了2個車手冠軍、3個車隊冠軍和20個分站冠軍。而且從外觀上來看，它應該算是現代F1造型的鼻祖，是人類歷史上最偉大的F1賽車之一。

無論哪一代，今天安裝在汽車上的所有后擾流板都來自蓮花，當然還有后擴散器。所以Lotus絕對是空氣動力學的王者，沒有之一。

(類型72)

吉利為何收購蓮花？沒有任何意義？

但蓮花目前的輝煌只能停留在過去。因為自從54歲的蓮花創始人查普曼于1982年因心臟病去世后，蓮花的輝煌一去不復返，公司的財務也一直處于低谷。經過十多年的喘息，終于在1996年被Proton收購。

（科林查普曼）

很多人可能到現在都沒有聽說過Proton。 Proton誕生于1983年，是馬來西亞前總理馬哈蒂爾創立的民族汽車品牌。

說到這里，就不得不提到當時的黑人歷史青年蓮花。很多80后買車的時候應該都聽說過Young Lotus這個品牌。是的，Proton收購Lotus后，將Lotus的使用權賣給了中國品牌Youth Automobile，Youth Lotus就這樣誕生了。

但為什么Proton要把Lotus的使用權賣給國產品牌呢？目的只有一個，那就是賣車。我相信很多人都瞄準了蓮花這個名字的年輕人，跑到青春蓮花的4S店之后，瞬間就被潑了一盆冷水。

你以為青年蓮花賣的是純蓮花跑車，操控極致，輕量化不妥協。結果你看到的就是豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）這種普通的A級家用車，還沒上手開。估計10個人里有9個應該是互相打電話的，好的一個是賣狗肉的。

從此，國內消費者對蓮花產生了極大的誤解，以為年輕的蓮花就是蓮花，這個品牌可以說是被寶騰毀了。寶騰公司不在乎蓮花品牌的生死。在我國銷售的青年蓮花L3（查成交價|參配|優惠政策）的原型是寶騰Gen-2。所以很快，年輕的蓮花就因為銷量不好破產了。

后來在2017年6月，吉利收購了路特斯。但準確的說，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份，順手拿走了寶騰汽車在路特斯51%的股份。吉利這么做有兩個好處。第一，寶騰汽車是馬來西亞的民族品牌，可以借助寶騰品牌在馬來西亞乃至東南亞的影響力，拓展吉利的海外市場。

畢竟在東南亞，性價比高的車很受歡迎。第二，路特斯在車身輕量化技術、底盤調教技術、賽車運動、文化方面都是世界一流的。雖然現在不行了，但也曾和法拉利、保時捷一起被稱為世界三大跑車制造商，瘦死的駱駝（查成交價|參配|優惠政策）比馬大。現在很多國家的粉絲依然深愛著蓮花。

所以吉利可以利用蓮花的技術來提升自主品牌的運動性，因為在吉利的產品布局中，似乎只有一個極其運動的跑車品牌。還可以利用路特斯的影響力把自己推向歐美等市場，再次擴大自己的市場份額。所以這對吉利意義重大，也可以說此舉一舉兩得。

蓮花電子的定價貴嗎？

就這樣，路特斯先被寶騰收購，再被吉利拿走。但近幾年，在吉利的支持下，萬年不換的路特斯居然一口氣停掉了之前的所有產品，推出了全新的產品系列。

其中就有前段時間發布的一款全新純電動車型，也是路特斯首款SUV車型ELETRE。但是它82.8-102.8萬元的定價也是讓網友直接給你打電話。但是貴嗎？

有網友調侃，這款車是王中王Plus Pro Max S Ultra英倫版的極氪版，源自吉利的浩瀚架構，外形特別像東風風行的T5 EVO。為什么這么貴？

當然也有人覺得:運動SUV造型，電吸門，后輪轉向，無框電吸門，//K0/]空氣懸掛，R+版零加速2.95秒，極速260公里，電池112度，800伏充電平臺，前后多連桿，雙腔空空氣懸掛，48v主動防側傾桿，等等。雙8155芯片，四個激光雷達(頂部可以自動隱藏)等等，這些他都很滿意，他甚至愿意多花錢選四個，選10活塞卡鉗和陶瓷碳纖維的剎車系統。

其實Eletre是一款中大型SUV，長5米多，寬2米多，軸距3米多。從外觀和設計來看，在這個級別的SUV中絕對是驚艷。巨大的多邊形前保險杠非常夸張，引擎蓋上有兩個巨大的通風口。

車尾的造型也很有肌肉感，無論是寬大的分體頂翼還是可升降的尾翼，要知道貴幾倍的蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）和法拉利Purosangue（查成交價|參配|優惠政策）都沒有電動尾翼。所以從外觀上看，ELETRE并沒有讓空氣動力學出身的蓮花丟臉。

不過，總感覺有點像蘭博基尼·烏魯斯和法拉利·普羅桑格。包括內飾，設計也很有戰斗性。所以如果你把路特斯Eleetre和蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue比較，你會認為Eleetre就是白菜價。

幾乎一樣的外觀，幾乎一樣的內飾，兩倍的價格差，不管是電動還是燃油，買它的人都是在大街上玩它的設計和獨特的新鮮感。以前別人裝x至少要花300萬，現在我只要花100萬。

另外蓮花的品牌也是粉絲認可的，只要這部分的那些粉絲能找出能拉出近100萬的。至于這車值不值得100萬，如果你不是車迷，肯定覺得不值。只有喜歡和欣賞這個品牌的人才會覺得值。

他們實際上想在有生之年在車庫里有一朵蓮花。不管是油、電還是混合物。買得起這輛車的用戶家里至少有兩輛備用車，比如續航，充電，空，保值率。這些都不是影響決定的關鍵因素，感覺才是。

看了很多網友的評論，大部分網友還是從普通家用電動車的角度來看，難免會覺得它的價格真的很貴。因為，單獨進行每一項都不驚艷。似乎只能獲得一百多萬個R+版本的數據。雙電機四驅，最大馬力918匹，最大扭矩985牛·米，百公里加速2.95秒。

肯定有人說這動機不好？其實網友不是在調侃100多萬的車型，而是80多萬的S+版本，才612匹，710 Nm，百零加速4.5秒。有人肯定會說，現在30多萬的電動車都可以實現3秒以上零加速。

elee tree R+售價102.8萬。別忘了剛剛在上海世博會亮相的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）/X格子。我沒有搞砸。它們是三電機四驅，最大馬力1020匹，百公里加速2.1秒。更夸張的是，它的尾部加速也異常兇猛，400米加速僅需9.3秒。外國網友用Model Slaid和布加迪跑了，布加迪還是甘拜下風，特斯拉最高時速可達322 km/h。

只是不知道引入國內消費者敢不敢買。速度很快，但是停不下來嗎？如果路特斯的創始人還活著，他可能會后悔把Elise送給特斯拉，改造成第一輛電動汽車Roadster（查成交價|參配|優惠政策）。

但這就是現實。雖然ELETRE的馬力很大，但整備質量有3噸，所以實測顯示R+的百公里應該在3秒出頭。性能完全不如105.999萬的特斯拉車型斯萊德。

而且Eleetre似乎配備了112度當代Amperex科技有限公司限量三元鋰電池。CLTC官方續航是S+ 650 km和R+560 km，但是Eleetre重3噸，所以后期真的跑起來，續航達成率未知。

所以綜上所述，蓮花ELETRE是土豪的一個大玩具，注定是針對一小部分人的。但對于那部分人群來說，他們覺得ELETRE性價比很高，和蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue一樣的設計感，價格也很合適，分分鐘提車。

至于其他問題，在車庫或者院子里裝個充電樁就行了。所以這款車的口號應該是Z世代富二代的第一款電動車。