某島突然下單買車，買現代新勝達（查成交價|參配|優惠政策）高端裝備。這車貨源少，車況好，價格合適。這需要一點運氣。我們還沒有找到合適的。通過朋友的介紹，我們找到了一臺性價比不錯的現代勝達。 2020年上市，380 TGDI頂配自動四驅旗艦版，5萬公里，全程記錄，售價16.8萬。

胡聽后覺得很好，但司馬丹還是有些擔心。當他拿起它時，他要求我們為他仔細檢查。后來我還把這臺車的第三方檢測說明和保養記錄發給胡大看。

檢測報告上有“三無”保證，即不發生重大事故、不浸水、不火災。保養記錄還是挺全面的，不過保養項目是左前翼子板和左前門。島高說，賣家跟他說的是左前擋泥板的噴漆，但不是左前門，不過這些外罩都是小東西，只要不出大問題就行。

次日一早，胡某就到刀丹提車的地方，為他檢查了車況，確定沒有問題，才付了車款來提車。

按照慣例，虎大通常會先對外板進行靜態檢查，然后在外板檢查過程中仔細檢查發動機艙內的車身框架、發動機變速箱和附屬部件。

在檢查左前翼子板時發現，油漆測厚儀檢測到的左前翼子板的油漆厚度約為90微米，與其他未上漆的油漆厚度非常接近。但是可以看到擋泥板螺絲被擰壞了，處理的不太好。

但擋泥板記錄顯示已經過噴漆拆解，所以漆面的厚度還是值得琢磨的。 這個擋泥板的修復工藝真好，快到原廠工藝了？這個擋泥板換過，噴了2~3遍油漆，達到和原廠一樣的厚度？ （一般維修店或4S店拿到的原材料都是直接噴漆上光油的，所以厚度比原車要低，因為至少要經過底漆、中漆、面漆、清漆等幾道工序當汽車離開工廠時。）

接下來，檢查發動機艙和左前擋泥板的內部。檢查發動機艙內的發動機變速箱及附件是否正常。

但是，左前擋泥板的內框變形了。打著手電筒往下看，可以看到左前翼子板的固定架變形嚴重，有虛焊的現象。因為翼子板的固定框和翼子板內框焊接在一起，不能單獨更換，所以4S店進行了標定和焊補，但修復過程實在不敢恭維。

從以上情況，胡某斷定：的左前翼子板需要更換。 從翼子板固定架的修復過程來看，這臺車的鈑金師傅一般；擋泥板螺絲有拆裝痕跡；護舷內框和固定框的變形程度應該比較重，護舷變形比較嚴重。如果是鈑金油漆修復，油漆面的厚度不能和原車差不多。

同時從強修的情況可以推斷，這臺車的左前事故有點牽強，左大燈、保險杠，甚至左前輪胎和輪轂都可能需要更換。但維修記錄只有左前翼子板和左前門的鈑金和噴漆記錄。

胡大都只是根據自己實驗的實際情況，對島彈進行了交流和分析。有時候相信書比沒有書要好。當然，記錄也很重要，是購買二手車時非常重要的參考項目。但是要知道，大部分二手車的記錄都是不完整的。即使車主有意不去4S店維修，也沒有記錄，賣的時候更容易賣掉。

胡達對：說，“我做二手車十幾年了，一直在做二手車，賣二手車，苦中有樂。”

我一直認為，賣二手車不僅僅是為了保證客戶的“三無”，還要盡可能多地告知客戶發動機變速箱、油漆、零件老化、磨損等方面的信息，從而更好地獲得客戶'信任和回頭客，才能保持持續發展。

當然，二手車屬于消耗品，其他方面可以有保障，但在自己的能力和檢測范圍內，還是要盡量詳細告知。例如，發動機變速箱的保修費用可以直接加到車價中，也可以客戶單獨購買并說明保修條件。因為這個保修條件一般要求比較高，而且只對核心部件進行保修，所以我們一般會告知客戶發動機變速箱目前的狀態和工作情況，以便客戶考慮是購買還是單獨購買。

第二天，島田說自己考慮了很久，最終還是放棄了，沒有買。感謝胡老師的大力幫助。最后，大家覺得這款車值不值得買呢？