過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我都覺得大眾的產(chǎn)品比日系車更良心。直到看到斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）pro，我只想說，想買德系家用車的朋友看這里，這也是大眾。從市場(chǎng)定位來看，15萬元左右的A+合資家用車不少，但多為入門級(jí)產(chǎn)品。像Octavia Pro這樣往這個(gè)方向操作的玩家并不多。約15萬玩家可直接購買頂級(jí)配置，無形中提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

拋開市場(chǎng)定位不談，在目前15萬元左右的家用車市場(chǎng)，汽車設(shè)計(jì)往往走向兩個(gè)極端。要么是運(yùn)動(dòng)風(fēng)盛行，堪比Shamat，要么是家族風(fēng)太過簡(jiǎn)約，不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。而此時(shí)，誕生于大眾MQB EVO平臺(tái)上的全新明銳pro顯然給我們帶來了全新的視角。與同價(jià)位的產(chǎn)品相比，Octavia Pro不僅在尺寸上，在設(shè)計(jì)上也更上一層樓。

車頭方面，明銳Pro除了家族式的進(jìn)氣格柵造型外，帶有自動(dòng)大燈功能和一體式雨霧模式的前大燈看起來很有沖擊力。海外RS版自帶的運(yùn)動(dòng)套件更是將這種個(gè)性和侵略性提升到了極致，看起來很有質(zhì)感。側(cè)面，動(dòng)感的輪轂+凌厲的腰線，再加上大掀背設(shè)計(jì)，顯然更符合年輕人的審美。

即便是尾部，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)也讓人贊不絕口。你以為僅此而已，無論是霧燈區(qū)域兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板，還是后滑道的個(gè)性化設(shè)計(jì)，都降低了車輛的風(fēng)阻，讓明銳Pro擁有更好的操控體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性.事實(shí)上，Octavia Pro僅僅因?yàn)轭佒稻腿Ψ蹮o數(shù)。

至于車內(nèi)，設(shè)計(jì)和用料就不用多說了。如果有人不滿意，可以與同級(jí)別同價(jià)位的產(chǎn)品進(jìn)行比較。這種橫向?qū)Ρ龋琌ctavia Pro還真是不怕。真正令人興奮的是全新MQB EVO平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)。要知道在新平臺(tái)的加持下，明銳Pro不僅擁有遠(yuǎn)超同價(jià)位白車身的高剛性和輕量化，而且整車的智能化水平也更上一層樓。

而且，這種智能化的提升不僅是更全面的配置，更是對(duì)配置功能性能的進(jìn)一步放大，從而帶來遠(yuǎn)超同價(jià)位產(chǎn)品的實(shí)用性。感興趣的小伙伴可以對(duì)比明銳pro的智能駕駛輔助系統(tǒng)、并線輔助、ACC自適應(yīng)巡航、W-HUD抬頭顯示、自動(dòng)駐車等配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)際表現(xiàn)甚至優(yōu)于20萬的合資水平產(chǎn)品更好。

最后提一下Octavia Pro的動(dòng)力系統(tǒng)。采用了大眾三大經(jīng)典零部件的明銳Pro，可以說是高度還原了德系家用車的駕駛感受，開起來非常得心應(yīng)手。日常駕駛中，明銳Pro的動(dòng)力輸出比較平順，就連變速箱也很容易被忽視，尤其是全新的緊湊型齒輪設(shè)計(jì)，使用起來也非常方便。當(dāng)然，如果你追求的是加速體驗(yàn)，只需要深踩油門，澎湃的動(dòng)力可謂是隨叫隨到。

此外，與很多純國產(chǎn)合資車不同的是，明銳Pro的調(diào)校其實(shí)充分考慮到了整車的操控屬性，所以方向盤的方向更準(zhǔn)確，懸掛支撐也更好。在高速上，它實(shí)際上非常有信心。結(jié)合購置稅減半、20%增值回購三年等汽車福利政策，我覺得還是值得砍手的。你怎么認(rèn)為