汽車的四種阻力是什么？并解釋其定義

滾動阻力 空氣阻力 坡度阻力 加速阻力

1.滾動阻力：車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。

2.空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力，稱為壓力阻力；摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。形狀阻力占壓力阻力的大部分，與車身主體形狀有很大關系；干擾阻力是車身表面突起物引起的阻力；發動機冷卻系、車身通風等所需正粗空氣流經車體內部時構成的阻力，即為內循環阻力；誘導阻力是空氣升升悄力在水平方向的投影。

3.坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力Fi表現為汽車坡度阻力。根據我國的公路路線設計規范，高速公路平原微丘區最大縱坡為3%，山嶺重丘區為5%；一級汽車專用公路平原微丘區最大坡度為4%，山嶺重丘區為6%；一般四級公路平原微丘區為5%，山嶺重丘區為9%。所以，一般道路的坡度均較小。

4.加速阻力：汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速阻力包括平移質量的慣性力和旋轉質量的慣性力偶矩，為了便吵清渣于計算，一般把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力。

說明輪胎滾動阻力的定義，產生機理和作用形式？

汽車輪胎是在于剛性與塑性之間的物體，在壓縮與伸張過程中發生彈性遲滯損失，表現為阻礙汽車滾動的一種阻力偶，這種能量損失是產生汽前碰豎車滾動阻力的根本原因。汽車滾動阻力的表現形式表現為與汽車前進方向相反的阻力。

輪胎簡介：

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同吵虛來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、慧大制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

什么是滾動阻力？

當車輛行駛時,施加在輪胎上的臘薯負載會導致輪胎變形。因為用于輪胎制做的橡膠配方是具有粘彈特性的,所以當輪胎變形時,這種類型的材料會損失部分能量,損失的這部分能量以熱的形式轉化。輪胎反復的變形不斷造成能量損失,這是產生輪殲棗胎滾動阻力的主要原因,大約占輪胎全部滾動阻力的90%-95%。對于一輛汽車來講,能量是靠燃油供給的,因此輪胎滾動阻力直接影輪改者響燃油消耗。換句話說,如果能夠降低輪胎的滾動阻力就意味著省油。米其林公司率先于1992年采用了含硅的特殊胎面配方, 能有效減少輪胎變形所造成的能量損失,從而降低輪胎的滾動阻力,直接達到節省燃油的效果。

輪胎的滾動阻力是摩擦力么？在高速公路上勻速行駛的轎車滾動阻力有多大？

滾動阻力不是摩擦力。滾動阻力盡管叫做力，但實際上是一種能量損失。輪胎滾動阻力產生的主要原因是輪胎橡膠具有粘性。

具體來說，輪胎橡膠不但具有彈性，而且也有粘性。輪胎因承受車輛的重量而變形，并使輪胎局部的材料（特別是橡膠材料）產生彎曲、壓返旅擾縮和剪切變形；輪胎每滾動一圈，這種變形就交替一次。由于橡膠具有粘性，這些變形必定要消漏旦耗能量（參考粘彈性力學的相關知識），同時其中一部分能量將轉換為熱能，使胎溫升高。這種能量損失過程就是輪胎滾動阻力的原理。

隨著環境保護的不斷加強和輪胎技術的不斷進步，輪胎的滾動阻力正不斷鎮歲降低。現在轎車輪胎的滾動阻力系數（輪胎滾動阻力與載荷的比例)通常在千分之十左右。例如，轎車重量約1.5噸，千分之十就是15kg，換算成力是150N，每個輪胎的滾動阻力約40N。