在新能源汽車市場，“兩級分化”現(xiàn)象十分明顯。一邊是3萬多起步的微型車，一邊是30萬多起步的豪車?，F(xiàn)在說起豪華新能源車，很多人第一時間可能會想到特斯拉，但其實國內(nèi)新造車廠商推出的高價產(chǎn)品不少，價格一直在追趕BBA。今天，江哥就為大家盤點幾款高價新能源國產(chǎn)新車，看看它們是否“物超所值”。

1.知己車L7

官方售價：40.88萬元

今年3月，智能車載L7 Pro版正式上市，售價40.88萬元。

這個價格接近高配版的蔚來ET5和小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但作為一款中大型車，智駕L7的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，顯然是大小優(yōu)越。

動力方面，智際L7最大功率425kW，峰值扭矩725Nm，官方0-100km加速時間3.87秒，續(xù)航615km。綜合來看，智能手機(jī)L7的產(chǎn)品力并不遜色于小鵬P7等對手，但40.88萬元起步的售價也有些尷尬。至少小鵬P7有量產(chǎn)版25.29萬元起。

其實從目前來看，智能手機(jī)最大的困境可能就是品牌力不足。在消費(fèi)者對這個品牌還不熟悉的情況下，40萬的新能源車要客戶掏腰包也不是一件容易的事。如果從低端路線入手，不符合知己汽車的品牌規(guī)劃；如果執(zhí)著于高端風(fēng)格，智己汽車進(jìn)入市場就真的來不及了。無論是要從BBA那里分蛋糕，還是與威小利、特斯拉競爭，智集品牌都需要進(jìn)一步沉淀。

2、蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

官方售價33,360,448,000-526,000元

作為蔚來的旗艦車，蔚來ET7定位于中大型車。目前有75kWh和100kWh兩種電池能量版本在售，售價44.8萬元至52.6萬元。接下來，蔚來ET7還將推出容量為150kWh的半固態(tài)電池版本。官方稱其續(xù)航里程將提升至1000km，價格自然又要上漲。

蔚來ET7的價格真的和BBA:看齊了。寶馬5系新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價49.99萬，奔馳E級新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價51.76萬，奧迪A6L新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價50.8萬。

不過這三款BBA都是插電式混合動力，配置和蔚來ET7相差不大，百公里加速比ET7——差遠(yuǎn)了。但有多少消費(fèi)者購買BBA豪華新能源產(chǎn)品是為了動力？

相比之下，蔚來ET7或許更能吸引喜歡特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但又對其高昂的進(jìn)口價格望而卻步的消費(fèi)者。與89萬元起步的Model S相比，蔚來ET7體積更大，續(xù)航差不多，配置更齊全，價格也便宜很多。如果不考慮品牌氣質(zhì)的差異，只想要一輛豪華的中大型純電動車，蔚來ET7也是值得一看的選擇。

3. HiPhi Z

官方售價： 未知

剛一亮相，高合HiPhi Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就以極具未來感的造型吸引了一波粉絲。不過，高合HiPhi X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的起售價為57萬元。預(yù)計高合HiPhi Z的起售價至少在50萬元以上，而GT高性能版的售價甚至可能會超過百萬……雖然新車科技感十足，但這個價格也足以讓很多人信服人們。

高合HiPhi Z定位為中大型純電轎跑。除了圓潤的造型，新車還搭載了HiPhi OS 2.0系統(tǒng)、31個傳感器、NVIDIA Orion-X芯片、5個毫米波雷達(dá)、空氣懸浮尾翼等一整套科技裝備。

動力方面，新車的具體數(shù)據(jù)暫未公布，但品牌首款車型HiPhi X最大功率440kW，峰值扭矩820nm，續(xù)航里程超過550km，加速100 公里/小時的時間為3.9 秒。作為參考，高合HiPhi Z的性能應(yīng)該不會遜色，而高性能GT版的動力肯定會更加尷尬。

今年2月，根據(jù)高合汽車公布的數(shù)據(jù)，高合HiPhi X交付355臺。對于一款50萬元的國產(chǎn)新能源車來說，這樣的成績著實難得，但與市場整體銷量水平相比，高合汽車仍屬于“小眾產(chǎn)品”。雖然價格已經(jīng)超過了BBA，但高河目前的市場影響力和品牌認(rèn)知度顯然無法支撐如此高的溢價。不過話說回來，不管最后有多少人買單，江哥還是想看看高合HiHi Z最終量產(chǎn)的真實內(nèi)容。

除了以上三款40萬-50萬級別的產(chǎn)品，新能源汽車市場成交額最多的高端車型仍集中在30萬元左右。以3月數(shù)據(jù)為例，比亞迪唐新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量19.59萬至31.48萬元，月銷量近萬輛；韓系EV售價21.48萬元至28.45萬元，月銷量12359輛；力逸售價34.98萬元，月銷量破萬……如果是傳統(tǒng)燃油車，國產(chǎn)品牌售價30萬，估計沒幾個用戶會買單。

在新能源市場上，消費(fèi)者對于高價國產(chǎn)車的認(rèn)可度其實提升了很多。不少消費(fèi)者都在期待理想中的L9和小鵬G9的到來。這一方面是因為市場上可供選擇的合資新能源競品不多，另一方面也反映了國產(chǎn)品牌在新能源技術(shù)上的快速發(fā)展。只要產(chǎn)品力過硬，國產(chǎn)品牌自然可以突出高端形象。

但不禁擔(dān)心，當(dāng)造車已經(jīng)成為一件浮躁的事情，一些新勢力品牌過于講究噱頭和排場，只叫囂“彎道超車”，卻只在價格上實現(xiàn)了超車第一的。過高的溢價不會讓消費(fèi)者對產(chǎn)品產(chǎn)生高檔感，更容易引起反感，不利于品牌發(fā)展。所以，在看到國內(nèi)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，江哥真的很希望看到更多接地氣的國產(chǎn)品牌，用產(chǎn)品質(zhì)量來吸引消費(fèi)者為國內(nèi)的高價買單！