日前，國產汽車品牌眾泰汽車發布公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司被裁定終止重整程序，宣告債務人破產。

上述公告稱，重組期間，眾泰集團控股股東鐵牛集團目前經營狀況和財產狀況持續惡化，不存在獲救的可能。應管理人或利害關系人的請求，法院應當裁定鐵牛集團終止重整程序，宣告債務人破產。在此情況下，經管理人調查，鐵牛集團已嚴重資不抵債，無繼續經營能力，缺乏挽救的可能。法院最終裁定終止對鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產。

隨后，眾泰汽車表示，公司與鐵牛集團在資產、業務和財務方面保持獨立。目前，公司主營業務暫停，不會對公司日常經營產生重大影響。鐵牛集團破產后續處置可能導致公司實際控制權發生變化。

目前，眾泰汽車的大股東已名存實亡。至于誰將接手如今風口浪尖的眾泰汽車，目前還不得而知。但可以肯定的是，以眾泰為代表的國產山寨車已經成為歷史。

以“山寨”起家，年銷量一度突破30萬輛

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，2005年6月首款車型成功下線。

自成立以來，為了吸引消費者，眾泰一直試圖通過模仿成熟的汽車品牌來開拓市場。但最初幾年，眾泰的產品形態和市場判斷力并沒有打動用戶，在市場上一直默默無聞。

直到2013年12月，眾泰首款中型SUV T600成為眾泰歷史上最受歡迎的車型之一。隨著大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q5復刻版的出現，眾泰汽車得以迅速打開市場。此后，眾泰在“豪車搬運工”的方向上越走越遠。繼T600之后，眾泰汽車又推出了多款車型，如大邁X7、T600運動版、SR9、新大邁X5等，都是保時捷、奧迪、大眾、保時捷的仿制品。

靠著越來越熟練的“抄作業”方法，眾泰汽車一路高歌猛進。

2014年至2016年，眾泰汽車銷量實現三級躍升。其中，眾泰汽車2016年累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。 2017年4月，眾泰汽車被黃山金馬股份有限公司以116億元的高價收購，并借殼上市。 6月，金馬更名為眾泰汽車。據中國乘用車市場信息協會統計，2017年，與比亞迪相比，眾泰汽車在上屆中國本土車企銷量排行榜中排名第八。

以“山寨”起家的眾泰汽車迅速崛起，主要得益于當時的政策環境。 2015年，中國汽車市場在持續高速增長后陷入瓶頸期。為刺激市場，政府出臺了降低小排量汽車購置稅的政策。 2015年10月至2016年底，對1.6L及以下小排量汽車減半征收5%的購置稅。一年后，優惠幅度收窄至7.5%。

當時，中國本土品牌汽車產品大多集中在優惠政策范圍內。借助政策，2017年中國自主品牌乘用車市場份額攀升至43.88%，眾泰汽車自然飆升。

車市寒冬來臨，2019年虧損超百億元

政策的東風不能常吹。風一停，缺乏自主創新能力的眾泰汽車就開始在生死存亡的邊緣掙扎。

2018年，隨著政府刺激政策的退出，眾泰汽車快速下滑，全年銷量僅23萬輛，不到全年目標銷量的一半。 2019年，眾泰汽車銷量下滑將進一步加快。由于各項減值準備，眾泰汽車2019年凈虧損增至111.9億元。

2020年6月22日，審計機構德勤國際會計師事務所對眾泰汽車2019年年度報告出具了無意見審計報告。根據上市規則，自6月24日起，深交所對眾泰汽車給予“退市風險警示”，公司簡稱變更為“*ST眾泰”。

眾泰汽車在年報中表示，造成巨額虧損的原因是公司2019年下半年資金短缺，生產停滯導致銷量大幅下滑，經營虧損較大。年報顯示，眾泰汽車2019年共銷售汽車2.1萬輛，同比下降86.29%。

不過，責任國際在報告中表示，眾泰汽車2020年4月公布的未經審計的年度經營數據存在重大錯誤，2019年全年營收低于前三季度單季度銷售收入，準確性不高財務數據信息披露成效顯著。懷疑。 6月22日，眾泰汽車發布更正公告稱，公司自查發現，由于會計人員疏忽，內部交易未完全抵銷，導致2019年前三季度收入和成本同步增長。

屋子里似乎沒完沒了的雨。在眾泰汽車業務面臨倒閉之際，其控股股東鐵牛集團也未能伸出援手。

此前，眾泰汽車曾于2017年借殼上市，根據當時簽署的盈利預測補償協議，鐵牛集團承諾眾泰實現扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元。 2016年至2019年分別為人民幣和16.1億元。如果賭輸，鐵牛集團將進行業績補償。但由于自身資金鏈危機，鐵牛集團未能實現相關賠償。同時，眾泰汽車未能履行2017-2019年的業績承諾，因此公司計提了大量商譽減值準備，達61.2億元。

回首過去，眾泰汽車的發展歷程代表了一些中小的國產汽車品牌。雖然早先缺乏技術創新和產品核心競爭力，但可以從國家政策的蒙眼運行中獲益。然而隨著政策的變化，眾泰汽車很快被市場淘汰。

目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產，眾泰汽車只能等待白衣騎士的拯救。

（綜合鈦媒體APP 編輯饒翔宇）