氣缸體是發動機的主體，連接氣缸和曲軸箱，是安裝活塞、太陽能集熱器曲軸等零部件的支撐架，對其分類進行說明。

氣缸體及其分類

缸體縮寫：

缸體，簡稱缸體。

氣缸體的定義

它是發動機的主體，連接各氣缸和曲軸箱，是安裝活塞、太陽能集熱器曲軸等零部件的支撐架。

氣缸體工作狀況不佳。它承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化和活塞運動的強烈摩擦。因此，它應該具有以下屬性：

(1)具有足夠的強度和剛度，變形小，保證各運動部件位置正確，運轉正常，振動和噪音小。

冷卻性能好，氣缸周圍有冷卻水套，讓冷卻水帶走熱量。

耐磨性，保證缸體有足夠的使用壽命。

缸體上部為并列式缸筒。目前多為缸套。氣缸下部是曲軸箱，用于安裝曲軸，外部還可以安裝發電機、延長線發動機支架等各種附件。氣缸體多由鑄鐵或鋁合金制成。由于成本高、重量輕、冷卻性能好，鋁合金缸體的應用越來越廣泛。

發動機缸體是發動機的骨架，是發動機所有機構和系統的安裝基礎。發動機的所有主要部件都安裝在內部和外部，并承受各種載荷。因此，車身必須有足夠的強度和剛度。機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。

氣缸體的分類

水冷發動機的缸體和上曲軸箱通常鑄成一體，稱為缸體-曲軸箱。電源板也可以稱為缸體。氣缸體通常由灰口鑄鐵制成。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下部是支撐曲軸的曲軸箱，其內腔是曲軸運動的腔體。許多加強件、冷卻套和油道都鑄入氣缸體中。

缸體應具有足夠的強度和剛度。根據缸體與油底殼安裝平面位置的不同，缸體通常分為以下三種形式。

(1)一般缸體的特點是油底殼的安裝平面與曲軸回轉中心在同一高度。該缸體高度小、重量輕、結構緊湊、加工容易、曲軸拆裝方便。但它的缺點是剛性和強度較差。

(2)龍門式缸體的特點是油底殼的安裝平面低于曲軸的回轉中心。其優點是強度和剛性好，喇叭線能承受較大的機械負荷；但它的缺點是做工差，結構笨重，加工困難。

(3) 隧道缸體。缸體曲軸主軸承孔為一體式滾動軸承。動力電纜主軸承孔較大，曲軸從缸體后部安裝。其優點是結構緊湊，剛性和強度好，缺點是加工精度高，做工差，拆裝曲軸不方便。

為了使氣缸內表面在高溫下正常工作，氣缸和氣缸蓋必須適當冷卻。冷卻方式有兩種，一種是水冷，一種是風冷。冷卻水套是在水冷發動機的氣缸和氣缸蓋周圍加工而成，氣缸體和氣缸蓋相互連接。冷卻水在水套中不斷循環，帶走部分熱量，冷卻氣缸和氣缸蓋。

現代汽車基本都是水冷多缸發動機。對于多缸發動機來說，氣缸的排列方式決定了發動機的尺寸和結構特點，同時也影響到發動機機體的剛度和強度，關系到汽車的整體布局。根據氣缸的排列方式，氣缸體還可以分為單列式、V字形和對置式。

(1) 在線

發動機的每個氣缸排成一排，通常是垂直排列。單排缸體結構簡單，易于加工，但發動機的長度和高度都比較大。六缸以下的發動機一般采用單排。比如捷達（查成交價|參配|優惠政策）、富康（查成交價|參配|優惠政策）、紅旗轎車所用的發動機都是采用這種直列缸體。有些汽車將發動機傾斜一個角度以降低發動機的高度。

(2) V型

氣缸呈兩排排列，左右氣缸中心線夾角小于180，稱為V型發動機。與直列發動機相比，V型發動機縮短了車身長度和高度，增加了車身剛度，減輕了發動機重量，但增加了發動機寬度，外形復雜且加工困難。一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有這種缸體。

(3) 相反

氣缸排列成兩排，左右氣缸在同一水平面上，即左右氣缸中心線夾角為=180，稱為對置式。其特點是高度小，整體布置方便，有利于風冷。這種氣缸很少使用。

直接在氣缸體上鉆孔的氣缸稱為整體氣缸，具有良好的強度和剛度，能承受較大的載荷。這種氣缸對材料要求高，成本高。如果氣缸作為單獨的圓柱形部件（即氣缸套）制造，則將其安裝在氣缸體中。這樣，缸套采用耐磨的優質材料，缸體可以采用價格較低的普通材料，降低了制造成本。同時，缸套可從缸體中取出，便于維修和更換，可大大延長缸體的使用壽命。氣缸套包括干式氣缸套和濕式氣缸套。

干式缸套的特點是缸套裝進缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而是直接與缸體壁面接觸。剛性好，但加工復雜，內外表面需精加工，拆裝不便，散熱差。

濕式缸套的特點是缸套裝入缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，只有缸套上下環帶與缸體接觸堵塞。壁厚一般為59mm，散熱好，冷卻均勻。加工容易，通常只需對內表面進行精加工，與水接觸的外表面不需加工，拆裝方便。但它的缺點是強度和剛度不如干式缸套，容易造成漏水。應采取一些措施防止泄漏。

氣缸數

:氣缸常用于3、4、5、6、8、10、12缸的汽車發動機。 1升以下的發動機常用三缸發動機，1-2.5升的四缸發動機，3升左右的六缸發動機，4升左右的八缸發動機，5.5以上的十二缸發動機升。一般來說，在缸徑相同的情況下，缸數越多，排量越大，功率越大；相同排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速越高，以獲得更大的起升力。