奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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奧迪A6L是一汽A6的加長版，L代表LONG，RS6是A6的高性能版，相當于奔馳的AMG和寶馬的M

2，奧迪A6 和RS6 有什么區別 具體詳細介紹下

RS6是A6的高性能版。一般在A6上市后1-2年上市。 RS6是A6的高性能運動版。

3，關于奧迪RS6

RS6 V10 雙渦輪增壓發動機擁有580 馬力。 GTR擁有超過470馬力。 R8V8擁有420馬力。 V10 有520 馬力。這不是引擎的問題，這是司機的事。超級跑車只能以相同的比例進行比較。

4，奧迪RS6究竟有多牛逼是不是比法拉利458（查成交價|參配|優惠政策）還快啊

不太可能，但奧迪RS確實不錯。原來的奧迪RS6不會比法拉利458Italia快，但是暴力改裝后的RS6就不好說了。后端具有很強的加速能力。我看過一個視頻。是原來的2010 GT-R和改裝成750HP的奧迪RS6在高速公路上比直線加速（現場發車）。一開始GT-R領先RS6不少，后來（約160KM/H后），RS6就超越了GT-R，由此可見經過暴力改裝后的RS6的威力。

5，奧迪RS4RS5RS6分別有什么優劣

好像R系列是coupe，S是運動的意思。數字越大越好。 R8可以說是超級跑車，堪比TT。奧迪的suv是Q系列，好車分系列是的，A系列，奔馳是S/E/B等，性能不是很專一。我只知道有兩驅和四驅之分，但是R8只有四驅。幾個月后性能會更好。至于樓上說的是A4A5A6 高性能版錯了~A系列類似商務豪車，沒有可比性，寶馬的M系列跟那個沒法比~寶馬的Z系列是跑車，貌似r系列是coupe，s是sports的意思，數字越大越好，r8可以是超級跑車，和TT比肩，奧迪的suv是q系列，好車分系列，a系列，奔馳是s/e/b等~在性能方面不太具體，我只知道有兩驅和四驅之分，但是r8只有四驅，越往后的性能越好幾個月，至于樓上的a4a5a6的高性能版，是錯誤的~a系列類似于商務豪車，沒有可比性，寶馬的m系列跟那個沒法比~寶馬的z系列是運動型的汽車奧迪。為了滿足一些追求高性能的車主。專為A4.A5.A6車系愛好者設計。自己改A4不如廠家改好讓你買。不然奧迪也賺不到改裝的錢。是AUDI的A4、A5、A6的高性能版，相當于BENZ的AMG BMW的M系列

6，全新的奧迪RS6性能怎么樣

。它具有超強的性能，是同領域中最強大的。最新的奧迪RS6搭載了奧迪最強勁的5.2升V10雙渦輪增壓發動機，最大功率580馬力，遠超競爭對手寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）的507馬力和奔馳E63AMG的514馬力，最大扭矩為高達649牛米，百公里加速僅需4.6秒，不過這個成績和M5、E63差不多，最高時速被電子限速器限制在250km/h！目前有轎車版和旅行車版兩種車型。奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）、R8和S8性能車型陸續登陸中國市場，讓中國消費者有機會享受到奧迪汽車的卓越性能。 MTM改裝公司是一家知名的改裝公司，其改裝的車型以其出色的性能著稱。它曾經為奧迪TT車型配置了兩臺發動機。不錯的表現。目前，MTM改裝公司正在對全新奧迪RS6 Avant車型進行改進，旨在進一步提升汽車的動力性能，而奧迪RS6 Avant已經是汽車市場上最具實力的車型之一。普通版奧迪RS6車型的輸出功率為432千瓦。 MTM改裝公司似乎并不滿足于這個性能數字，為該車配備了一套升級套件，使該車的功率提升至523千瓦，扭矩提升至785牛米。這套升級套件的起售價約為4000歐元（約合人民幣42846元）。奧迪RS6車型在動力提升后，最高時速可超過300公里/小時，百公里加速僅需4秒多。標準工況下，RS6車型的極速為280公里/小時，百公里加速時間不到5秒。 MTM工程師表示，在為車子加入新的空氣動力學套件后，該車的極速可以再次提升，但目前只為車子加裝了碳纖維擴散器。性能非常好。 RS6 配備雙渦輪增壓器。馬力明顯比M5和E63更占優勢。表演絕對算不上什么。百公里到百公里的加速比競品快了半秒。這車配置很高，很不錯。個人認為最大扭矩為649N.m，輸出功率為580hp。這樣的汽車應該在2-3 秒內從100km/h 加速。參數上可以和威龍一較高下，但實際表現并不理想。

7，誰能詳細介紹奧迪RS6

高性能房車：頂級科技展示柜，看似普通房車，卻擁有高性能跑車。這種車對于車迷來說并不陌生。

這種平時看起來不起眼的特殊車型，但一旦推出上路，就足以讓超級跑車黯然失色。車迷們普遍稱其為“扮豬吃老虎”。該車型采用B級及以上房車原廠高性能匹配。搭載了跑車才有的發動機，搭配更具運動感的懸架和跑車風格的超低高寬比高性能輪胎，可與真車相媲美。超跑挑戰。這也導致了一個獨特的比賽組。奔馳E63、寶馬M5和奧迪RS6就是這樣一個一直針鋒相對的群體。這三款車是最常見的行政C級轎車。這個平臺恰到好處，不像B級車平臺受尺寸和底盤限制無法匹配頂級發動機，也不像D級平臺那樣過于臃腫。在這種模型中，成本效益并不重要。廠商在開發的時候更關心的是如何盡可能的提升性能。因此，三大巨頭都將這三款車作為自己的頂級技術展示區，使出渾身解數。采用更大的動力和更好的運行機制，在這方面展現了自己的實力。隨著E63和M5的改款完成，老款RS6優勢不多，4.2升V8渦輪增壓發動機雖然動力強勁，但與對手相比已現老態，加上Quattro四驅在動力上的損耗，使得它在動力性方面已經處于劣勢。然而后發制人是奧迪的傳統，在對手的車型已經相繼面世以后，奧迪一不做二不休，為新RS6配備了全新的動力系統，而這顆心臟之強勁，足以讓兩個對手膽寒。 V10TFSI：奧迪發動機巔峰之作 蘭博基尼蓋拉多的V10發動機在奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）和S8上成功運用以后，奧迪看到了這款發動機的優勢。這款純種的賽車發動機，拿來配備給這類高性能房車，是再合適不過了。V10發動機排列形式在普通民用車上很少采用，它更多的是來源于賽車技術，整個設計都是偏向高轉速設計，升功率非常可觀，后端加速性一流。寶馬的M5采用的也是這種結構的發動機，它的技術來源于F1。 然而如果就把這款V10發動機照搬到新的RS6上顯然不可行，因為這樣一來頂級性能版的RS6與S6就沒有什么區別了。因此新RS6在這款V10發動機的基礎上又增加了雙渦輪增壓器，并毫無懸念地采用了大眾集團的FSI缸內直噴技術，從而造就了全球第一臺V10的TFSI發動機。FSI缸內直噴技術，從開發之初的理念，更多的是出于環保考慮。它技術的根源在于通過直噴來實現稀薄燃燒，從而使燃燒更為充分。而在高性能發動機領域，這一技術同樣能夠實現對于發動機性能的提升，很簡單，在燃燒更為充分的情況下，相同體積的氣缸容量自然能夠提高燃料的轉換效率，從而獲得更大的升功率。特別是對于渦輪增壓發動機而言，混合氣經過壓縮，不僅變熱，而且密度大幅度增加，對于壓縮比限制是很明顯的。有了直噴技術的參與，可以保持較高的壓縮比，將渦輪增壓的特性更好的發揮。大眾這些年在發動機直噴渦輪增壓領域的研發頗有心得，在幾乎所有的發動機上都開始采用這項技術。 而在原本就屬于高性能的發動機上，增加這些技術以后，更是如虎添翼。這臺排量為5.2升的發動機，在6250轉的時候，可以迸發出580馬力（433千瓦）的驚人功率。而峰值扭矩更是讓人驚嘆，650牛米的最大扭矩僅僅在1500轉就能達到！它的功率甚至超過了賓利大陸GT那臺W12雙渦輪增壓的6.0升發動機。在大眾集團旗下，它的馬力僅次于居全球汽車發動機動力之王的布加迪威龍W16，成為全球馬力最大的發動機之一。要知道即使是蘭博基尼的蝙蝠，還有法拉利的599這兩個頂尖跑車的旗艦發動機，與它相比也沒有明顯的優勢——蝙蝠的功率比它小，而599的V12發動機則扭矩遠不如它。在全球的量產車中，除了那些類似于柯尼賽格這種加速機器，以及像恩佐法拉利這類極端的車型，要找出動力超越這臺V10的還真不容易。 提高性能無所不用其極 新一代RS6的整備質量是2025公斤，相當于每3.5公斤就可以分配到1馬力。如此一來，RS6的百公里加速時間是4.6秒，14.9秒內可以加速到200公里/小時。最高車速很遺憾無法獲得，因為電腦在250公里/小時的時候，就停止供油了。 強化程度高的發動機，離不開強有力的潤滑系統，這款V10配備了dry-sump潤滑系統，這一技術同樣來自賽車。干式油底殼除了能有效降低重心以外，在極端操控的時候，可以比濕式油底殼更好的潤滑發動機的每個部件。 作為一款運動化的引擎，緊湊和輕量化是非常重要的。這臺580馬力的發動機，長度只有670毫米，總重只有278公斤。除了本身結構緊湊以外，強渦輪增壓和FSI技術功不可沒，有了直噴技術的加入，它的壓縮比同樣有10.5之高，要知道這可是在強渦輪增壓的情況下，這使得燃燒室的壓力高致120巴，壓榨功率能力之強可想而知。而更為可貴的是，它的經濟性居然也能保證，13.9升的油耗很難和它表現出的動力性關聯起來。 滿意請采納 謝謝2008年4月，奧迪發布了有史以來動力最強的旅行車新奧迪RS6 Avant。新奧迪RS6 Avant搭載了雙渦輪V10引擎，最大功率達到了426Kw,百公里加速不到5秒，此車一經上市便獲得了不少奧迪迷的關注。事隔一個月，這款動力強勁的旅行車再次得到了進化，百公里加速成功的擠進了4秒的行列里。奧迪RS6為一款混合型的旅行車，它將豪華轎車、旅行車和超級跑車合而為一。采用雙渦輪增壓V84.2發動機，比A8L 4.2的V8發動機多出了85KW的功率和130NM的扭矩，只比采用W12發動機的A8L 6.0車型少了20NM的扭矩，功率完全相同。奧迪RS6還首次采用創新的動態行駛性能控制(DRC)懸架概念。它的減震器相互呈對角配置，并采取液壓連接。這樣的減震系統可抵消車輛在縱向軸和橫向軸的震動。