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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

預(yù)售價：11.99萬元

動力構(gòu)成：1.5T+CVT

:的車身尺寸長寬高分別為4785/1835/1490mm，軸距為2780mm。

“堪比30萬豪車”的說法，絕不是標題黨，而是利弊加減后得出的結(jié)論。注意“幾乎可比”這個詞。 Sic寶在三方面還有差距，但在智能配置方面，絕對遙遙領(lǐng)先于豪華品牌。在試駕之前，廠家一直強調(diào)RD過程采用的是德奔標準和奔馳C標準。試駕下來，可以說加成部分讓骰寶智道“幾乎可以媲美”30萬的豪車了。

整體外觀來看，在延續(xù)家族語言的同時，SIC寶之道通過很多中國消費者喜歡的細節(jié)，成就了一種高級感。比如前進氣格柵上的大面積鍍鉻飾條、LED大燈、后排英文字符LOGO、細節(jié)精致的尾燈等等。

廠方多次強調(diào)隨寶智道的定位是中高端車，研發(fā)從B級車標準入手，等等。從車身數(shù)據(jù)對比來看，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是務(wù)實的選擇。所以北汽的細節(jié)做的還是比較成功的，能夠在這個級別的車身上打造出一款有檔次感的車型。

除了鈑金間隙、圓角、公差數(shù)據(jù)一流之外，歲寶智道在外觀上唯一的不足就是B柱依然采用了黑膜工藝。黑膜的做工還算不錯，但膜的裂紋和邊角容易讓人覺得廉價。如果你在其他方面放棄了，你也可以在這里選擇更高級的材料。

內(nèi)飾方面，本次試駕的這款頂配車型骰寶智道已經(jīng)做到了足夠的豪華。幾個簡單的元素就是：方向盤樣式、木紋材質(zhì)、換檔區(qū)樣式、全液晶儀表盤、超大中控盤、座椅材質(zhì)、質(zhì)感。

在這里，不得不說的是，骰寶智道的主要內(nèi)飾用料非常合格。如亞光銀面板、鋼琴烤漆材質(zhì)、深色木紋，這些材質(zhì)表面光滑，反光均勻，線條清晰。這實在是沒得選擇，遙遙領(lǐng)先于其他自主品牌，體現(xiàn)出北汽的零部件供應(yīng)商已經(jīng)上升到一個很高的水平，骰寶直道下的成本也足夠高。

無論是畫面還是場景，座位都非常有檔次。北汽方面表示，座椅壓力按照奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標準打造。實際體驗下來，即使穿上厚厚的冬衣，包裹度還是有些欠缺。支持度大概在同級別的中上水平。

北汽其實很懂成本控制。中控臺和前門板是軟塑料，后門板變成了硬塑料。購買隨寶直道的消費者還是要注意后排乘客的感受。另外，后扶手杯架沒有塞子，杯子肯定會晃動。這兩個短板幾乎是骰寶刀后排的主要短板。

坐在后排，膝蓋和頭部之間要有足夠的空間。前排座椅下方是否可以放腳取決于前排乘客調(diào)整的座椅高度。后門車窗特別寬大，搭配小C柱車窗，后視通透。對了，我坐后面的時候，腳卡在前面下面，油居然粘在了麂皮鞋上，這在試駕中還是第一次遇到。可能是試車的原因，操控沒有量產(chǎn)車那么完美。比如車頭燈里面有一張小紙片，這顯然不是經(jīng)過產(chǎn)線嚴格檢測流程的車型。

靜態(tài)體驗方面，Sic寶智刀可以說是同級別中優(yōu)秀的水平。在駕駛體驗方面，我打了兩分。

骰寶之道依舊沿用薩博底盤，由英國米拉公司調(diào)校。在硬件技術(shù)方面，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)絕對是同級車中首屈一指的。德系豪華車型30萬級別不一定有這樣的配置。

這樣做的好處是在高速下非常穩(wěn)定。在良好的路面上，乘坐非常舒適。中低速過彎時，能感覺到車身完全受控，輕松掌控。

缺點是懸架不夠簡單，無法應(yīng)對坑洼和余震，過分強調(diào)舒適性后抖動無法快速抑制。例如，在低速通過減速帶后，車身的晃動會持續(xù)很短的時間。

過分強調(diào)舒適性還體現(xiàn)在加速和剎車上。

本次試駕的秦寶之道采用1.5T低功率發(fā)動機，匹配CVT變速箱。據(jù)說還有變速箱1.5T大功率的版本。低功率版1.5T發(fā)動機動力足夠日常使用，CVT絕對順暢。即使在低速行駛時，整車的加速也非常平順，乘客也不會感覺到加速。剎車跟東風(fēng)日產(chǎn)早期車型差不多，起步靈敏，斷時軟，收尾靈敏。開車是需要技巧的，否則車內(nèi)所有乘客都會有非常明顯的剎車感。但是一旦掌握了這個特性，就可以非常順暢地剎車，乘坐舒適性可想而知。

為了做好NVH，希克在抽油煙機上安裝了高檔隔音棉。再加上底盤上的多重減震器，在80km/h以下的車速下，整車感覺平順安靜，可謂是高端，幾乎可以趕上30萬元的豪車了。

一旦超過80km/h，風(fēng)噪就會從單層玻璃傳到車內(nèi)。而且可以明顯感覺到胎噪很小，風(fēng)噪明顯。一方面說明了骰寶智道優(yōu)秀的底盤，另一方面也說明骰寶智道在NVH上還需要下功夫。

還有一點就是轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，也就是正常巡航轉(zhuǎn)速只有2100轉(zhuǎn)左右。即使在110km/h，碎寶之道的發(fā)動機聲浪也沒有太大變化，噪音控制水平可以超越優(yōu)秀線。但一旦超過3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機就會啟動“超跑模式”，整車都能明顯感受到速度帶來的躁動。

總的來說，碎寶智道的動力比較適合城市低速行駛，加速比較平穩(wěn)。激烈駕駛和高速駕駛下的表現(xiàn)只能評價為及格。但談到車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，隨寶智道的表現(xiàn)就非常搶眼。

我已經(jīng)多次表達了自己的產(chǎn)品牌的車載互聯(lián)系統(tǒng)比合資和豪華品牌更好的觀點，因為自主品牌敢于使用新技術(shù)。歲寶之道的車載智聯(lián)配置是自主品牌中的佼佼者。

Sic寶之道的車載智聯(lián)配置是和百度深度合作的，可以通過導(dǎo)航來區(qū)分。目前三大主流，除了阿里的斑馬，不是高德+科大訊飛，就是百度。

Sic寶之道在硬件方面下足了功夫。全液晶儀表非常大。切換到導(dǎo)航模式，有幾戶感覺是和奧迪一個型號。中控大屏很寬，屏幕左右可以實現(xiàn)不同的操作。兩個屏幕的精準度都很高，動畫和UI設(shè)計也足夠先進。BAIC的這套系統(tǒng)在自主品牌中絕對領(lǐng)先。所以相對于奢侈品牌來說是一大加分。

兩個屏幕的功能太多了。在具體使用的邏輯上，似乎Sic Bo Zhidao還處于摸索階段。別擔(dān)心，以后還有OTA升級，會越來越好的。

總的來說，儀表盤的邏輯和反應(yīng)速度比中控大屏要好。中控大屏的使用需要一定時間的學(xué)習(xí)和適應(yīng)。比如中控大屏的主頁面功能的點擊響應(yīng)表現(xiàn)和二級菜單完全不同——主頁面需要點擊更長的時間來防止誤操作，二級菜單要靈敏得多。

在反應(yīng)時間上，兩塊屏幕的反應(yīng)速度是一樣的，沒有因為長時間使用而出現(xiàn)卡頓的情況。但是，每次都需要從之前的應(yīng)用程序中切換的邏輯可以在后面進行優(yōu)化。

Sic寶之道在車載互聯(lián)系統(tǒng)上的加分，大大趕上了30萬豪車的表現(xiàn)。廠家解釋的時候不斷提到要跟上奔馳c級車的標準等等。

駕駛總結(jié):

外形設(shè)計不錯，內(nèi)飾用料使用優(yōu)秀，駕控合格，車載智聯(lián)系統(tǒng)優(yōu)秀。這些因素就是我認為Sic寶智道與BAIC所說的豪車標準“幾乎不相上下”的原因。看同級別，目前的歲寶之道預(yù)售價尚可，能有這樣的水平，對于家庭舒適度來說已經(jīng)足夠了。不信你看看同級合資車的靜態(tài)表現(xiàn)就知道了，歲寶之道絕對能吸引你。當(dāng)然，你還是要覺得合資模式的三部分更好，愿意回到原來的儀表和比手機小的中控屏。那也是一種堅持。

文|吳朗

圖/視頻|吳朗