雖然去年全球經濟依然嚴峻，單看漫哥的腰包，但對于新能源汽車來說，依然是大放異彩的一年。據統計，2021年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的全球電動汽車銷量將達到650萬輛，同比翻一番。去年全球10大車型中，6款中國車上榜！

第一名： 特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）

2021年全球銷量為：50.02萬輛。

雖然特斯拉已經接連召回多款車型，但這并不妨礙人們搶購特斯拉。旗下Model 3一直領跑該領域電動車銷量。去年上半年，它以100萬輛的總銷量創下了全球首個純電動汽車紀錄。也創下了全年超過50萬輛的銷量記錄，其中中國貢獻了超過15萬輛。

第二名： 五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV

2021年全球銷量為：42.41萬輛

風靡全國的宏光MINI EV在國內純電動車銷量榜單上無人能及。即便是在汽車領域，他也依然是能夠與軒逸（查成交價|參配|優惠政策）抗衡的選手。它去年以超過420,000 的總銷量排名第二，盡管這些都是國內銷量。此外，宏光MINI EV已經是一款非常受歡迎的車型。去年出現了一大批追隨者，迷你純電動車有點泛濫。

第三名： Tesla Model Y（查成交價|參配|優惠政策）。

2021年全球銷量為：410500輛。

世界第三大電動汽車屬于特斯拉，Model Y銷量41萬輛。就這樣，特斯拉品牌去年銷量接近100萬輛，同比增長85%，賺得盆滿缽滿，騷馬更是春風得意。在中國市場，我們也貢獻了17萬多輛汽車。難怪這兩年馬斯克一直在和中國網友打招呼。

第四名： 大眾ID.4

2021年全球銷量：121600輛

來到第四名，銷量與前三名差距甚遠。大眾在ID.4的研發上投入了大量的人力和財力，實現了12萬輛的銷量。在中國，ID.4分配給南北大眾進行生產和銷售。一汽-大眾銷量較好，ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）銷量2.6萬，上汽大眾銷量2.1萬。 ID.4 的主要銷售戰場是歐洲。畢竟ID.4的技術、可玩性、車系在與自主品牌的競爭中沒有任何優勢。

第五名： 比亞迪秦家

2021年全球銷量為：11.16萬輛

其實就是秦家DM-i，去年銷量超過11萬輛，排名第五。自比亞迪發布超級混合動力DM-i技術以來，就備受關注。幾款搭載DM-i技術的機型相繼爆款，均供不應求。其中，秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）最受歡迎，畢竟價格實在是太高了。

第六名是：李毅。

2021年全球銷量為：9.05萬輛。

作為新勢力的理想車企，能取得這樣的成績實屬不易，中國人打天下還是要靠李一人。 Li ONE是目前市場上為數不多的增程車型之一。當時很多人并不看好，認為不可能搞到增程車型。可能是因為我上不去。考慮到電車和燃油車的優點，想給習慣燃油車的車主讓路。此外，去年一款中大型SUV在國內銷量排名第一，領先第二名的大眾途安2萬多輛。

第七名： 比亞迪漢EV

2021年全球銷量：8.69萬輛

比亞迪的漢EV作為一款中大型純電動車，在細分領域也有著非常不錯的表現。去年，其銷量環比持續增長，11月單月銷量首次突破萬輛。與MINI EV不同的是，韓系EV售價為211.48-28.45萬元，與Model 3直接對標，因此能從特斯拉咬牙切齒的實屬難得。

第八名： BYD宋Pro/PLUS PHEV

2021 年全球售出3,336,079,000 輛汽車

第八名屬于比亞迪。引進超級混動技術，宋佳DM-i接了一波訂單。后來因為產能跟不上，一直被投訴。去年底，比亞迪跟進了DM-i車型的宋Pro版，小花姐姐贏了。不過在試駕之后，滿哥覺得兩者的區別并不算太大，價格也相差不大。當然，有錢的話還是直接選貴的PLUS比較好。

第九名： 長安奔奔EV

2021年全球銷量：7.65萬輛

真是個驚喜。長安奔奔EV也能擠進全球榜單，以7.65萬輛的銷量排名第九。我們習慣稱這款車為奔奔E-star。最初，銷售額是平均的。去年推出了國行版，售價不到5萬。性價比瞬間飆升，拿下大量訂單。這讓長安吃了一驚，產能沒有跟上。不少車主抱怨提不到車。

第十名： Volkswagen ID.3

2021年全球銷量：7.63萬輛

ID.3也是大眾新能源汽車的重要成員。去年10月引入中國，由上汽大眾壟斷。但是國內銷量一般，很多網友嫌棄太貴了。所以它主要在歐洲暢銷，甚至在利基市場也很暢銷。再次，大眾新能源汽車在產品方面并沒有太大的競爭優勢。賣這么貴，還要靠信仰。

電動汽車全球銷量TOP 10，但其中6輛是中國車，同樣表現突出。可惜的是，這些銷量幾乎都在國內消化了，利潤肯定沒有特斯拉和大眾大。因此，我們不能驕傲自夸，中國車企還需要繼續探索，繼續前行。

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