輕松試駕體驗全新加長版雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）450hL在上個月的成都車展上正式上市。分為優雅版（7座）、豪華版（6/7座）、尊貴版（6座）四種配置。此次我們試駕了頂級配置的6座尊貴車型，看看它能帶來怎樣的體驗。

按照雷克薩斯的產品定位，RX屬于中大型SUV陣營，與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）競爭。不過，在消費者認可的競品關系中，RX車系是獨樹一幟的。汽油車型RX300采用4缸2.0T發動機，價格區間在40萬元到近60萬元之間。 GLC、X3等豪華品牌的中型SUV更多中高端車型被用戶使用。 2019年前八個月的銷量數據占整個RX車系的95%以上。按照雷克薩斯的產品定位，RX屬于中大型SUV陣營，與奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5、奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）E競爭。但在消費者認知的競爭關系上，RX車是分化的。汽油車型RX300采用4缸2.0T發動機，價格區間在40萬元到近60萬元之間。更多用戶對標GLC、X3等豪華品牌的中高端車型。 2019年前8個月的銷量數據占整個RX車系的95%以上。

混合動力RX車型的定價區間在65萬-80萬元左右，已經完全落入傳統豪華品牌和大型SUV的定價區間。但要與之抗衡，僅靠V6發動機和雙電機四驅混動系統，勝算不大。所以雷克薩斯果斷提升了混合動力RX的競爭力。在加長車身、增加座椅、升級配置后，售價67.2萬至79.9萬元的RX450hL將成為混合動力RX的主力車型。

RX450hL的車身長度比標準版RX加長了110毫米，終于達到了5米的水平。增加的車身長度還帶來了第三排座椅。這樣一來，RX450hL顯然已經接近核心競爭對手了。雖然車身長度只是增加，軸距沒有變化，但RX450hL的側面依舊流暢。得益于優秀的C/D柱設計，車身并沒有太突兀的感覺。 RX450hL的車身長度比標準版RX加長了110毫米，終于達到了5米的水平。增加的車身長度還帶來了第三排座椅。從這點來看，RX450hL顯然已經接近核心競品了。雖然車身長度只是增加了，軸距沒有變化，但RX450hL的車身側面還是很流暢的。得益于優秀的C/D柱設計，車身不會有過于突兀的感覺。

內飾依舊是典型的雷克薩斯風格。各種材料的組合是謹慎和適當的。純木的質感可以讓主人看起來很好看。所有可以操作的按鈕都有很好的手感和操作音效。我發現連關門的聲音都比以前厚重了。試駕的頂配車型配置自然極為豐富，但材質和車身顏色的多樣性適用于RX450hL全系車型。內飾依舊是典型的雷克薩斯風格，多種材質精心搭配，恰到好處。純木質的質感可以讓主人看起來很好看，可以操作的按鈕手感和聲音都很好。仔細一看，你會發現，連砰砰關門的聲音都比之前大了。試駕的頂配車型配置自然極為豐富，但材質和車身顏色的多樣性適用于RX450hL全系車型。

RX450hL 最大的升級之一是引擎部分。以往雷克薩斯的車型大多需要通過觸摸屏進行操作，體驗并不友好。此次搭載的百度CarLife系統能夠很好地適配手機操作系統，實現快速車機互聯。 RX450hL 最大的升級之一是在汽車部門。以往，雷克薩斯的大部分車都需要通過觸摸板進行操作，體驗并不友好。搭載的百度CarLife系統可以很好的適配手機操作系統，實現車機快速互聯。

與科大訊飛合作的語音識別系統雖然需要通過方向盤上的按鍵喚醒，但可以準確識別人聲，提供駕駛者最需要的信息，如開窗、空調溫度控制、歌曲播放、導航、和天氣預報。等等，可以很好的進行語音識別，系統的響應速度也不慢。如果還需要進入系統進行操作，現在可以使用12.3英寸的觸摸屏進行操作，操作方式、響應速度和準確度都比壓板高很多。

在車內，第二排座椅是最讓人期待的環節。采用6座設計的好處在于，不僅可以讓中排的兩位乘客最大程度的享受車內空間，同時也能更好的容納第三排乘客，腿部空間和內部空間更好。進出方便。如果車內還有5個乘員，后面三位乘客的舒適度會比擠成一排要高很多。車內，第二排座椅是最讓人期待的環節。采用6座設計的好處是中排的兩位乘客可以最大限度的享受車內空間，同時可以更好的容納第三排的乘客，腿部空間更好，進出方便出口。如果車內有五名乘客，后排三名乘客的舒適度會比第一排高很多。

RX450hL的兩個中排座椅可前后大幅度調節，靠背角度可大范圍調節，乘坐舒適性也有了質的飛躍。政策。第三排由于座椅高度有限，更適合矮個子乘客。不過在第三排座椅打開的情況下，后備箱還有一定的儲物空間，放下兩個隨身行李箱也不成問題。

雷克薩斯這次對RX進行了很多主動安全改進，比如智能安全系統LSS+，包括BladeScan AHS變速后視鏡遠光燈自適應控制系統，可以主動避免跟車和會車眩光，有效擴大遠光燈照射范圍，方便駕駛員識別路邊行人和標志。此外，自適應巡航控制系統全速范圍可選，可實現平穩的制動和硬化，輔以新增的智能車道跟蹤系統LTA，在輔助駕駛方面提供更好的體驗。雷克薩斯在RX的主動安全方面做了多項改進，比如智能安全系統LSS+，其中包括帶有BladeScan AHS變速旋轉鏡的遠光燈自適應控制系統，可以主動避開后車和過往車輛的眩光，有效擴大遠光燈的照射范圍，方便駕駛員識別路邊的行人和標志。此外，全速范圍的可用性是通過自適應巡航控制系統實現的，它可以實現平穩的制動和制動。新增智能車道跟蹤系統LTA，輔助駕駛體驗更佳。

還有許多看不見的升級。全新RX車型優化了懸掛系統，加強了車身剛性。寬度為1 mm的中間空穩定桿剛性更大，可以優化轉向響應。新加入的ACA主動轉向輔助系統可以有效抑制轉向不足。減震器新配備FCD摩擦控制裝置，有效降低油壓無法控制的高頻振動，有助于減少坑洼帶來的彈跳。雖然內在變化挺大，但是RX450hL開起來仍然具有明顯的雷克薩斯風格，穩重和舒適是第一訴求，3.5升發動機配合前后雙電機，通過細膩的油門控制，可以在起步到大約60公里范圍內實現純電行駛，車廂內的靜謐性很高。另一個優點是這套混動系統在行駛中無論電機還是發動機介入時都沒有明顯地聲音和震動，乘員幾乎很難察覺，比2.5升4缸發動機的單電機混動系統運轉高級感好很多。雖然內部改動相當大，但RX450hL依然有著明顯的雷克薩斯風格，穩定性和舒適性是第一訴求。3.5升發動機匹配前后雙電機。通過細膩的油門控制，可以在60公里左右的起步范圍內實現純電動駕駛，車廂內安靜度很高。另一個好處是，這套混動系統在電機或發動機參與駕駛時，沒有明顯的聲音和震動，乘客幾乎難以察覺，比2.5升四缸發動機的單電機混動系統要好很多。

需要動力時，只要右腳加大動作幅度，充沛的扭矩就會隨之而來。大排量自然吸氣發動機雖然沒有增壓發動機的低轉速扭矩來得直接，但是中段的平順，尤其是高轉速和低排氣聲還是很讓人著迷的。RX450hL的官方加速時間為8秒，對于一輛駕駛員重量接近2.3噸的車來說是絕對可以接受的，加速時表現極線性，感覺不到動力平臺的突然變化或衰減。

真正符合RX450hL個性的駕駛狀態還是勻速巡航，底盤減震性好。即使在高速公路上行駛，車內噪音依然很小，乘坐舒適度極高。此時，如果你的家人或伴侶坐在第二排獨立座椅上，TA應該會贊同你的選擇。畢竟在奔馳和寶馬，你只能選擇更高級(貴)的GLS和X7，才能得到舒適性更好的六座車型，而雷克薩斯的意圖就體現在這里。所以，那些想選BBA，但又放不下舒適，空和配置的用戶，就要被RX450hL抓住了。