作為“以價換量”的代表品牌，凱迪拉克的車型優(yōu)惠力度已經(jīng)相當(dāng)可觀。 2020年起，作為ATS繼任者的凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將以23.97萬-25.97萬元的價格上市，終端優(yōu)惠約3萬-4萬元。這意味著，作為最便宜的凱迪拉克車型，CT4的售價一直徘徊在20萬元的價格區(qū)間，與別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等小部分車型不謀而合。

當(dāng)然，江哥在說凱迪拉克要賣別克的時候，并不是說CT4終端的優(yōu)惠力度加大，而是說近期會增加一款新車型，也就是1.5T版的凱迪拉克CT4。

從申報信息來看，新車整體外觀沿襲了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，采用家族式的設(shè)計語言，搭配經(jīng)典的盾形進(jìn)氣格柵和閃電式前大燈組。整體設(shè)計雖然簡單，但也很有辨識度。新車將提供兩種不同尺寸和樣式的格柵和輪轂。

新車尾部依舊采用了上翹的鴨尾設(shè)計，兩側(cè)的排氣布局凸顯了運動屬性，尾燈樣式也進(jìn)行了調(diào)整。該型號可能顯示“25T”名稱。

動力是新車最大的亮點。新車型將搭載代號為LDF的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150kW（204馬力）。這臺發(fā)動機與遠(yuǎn)景552T搭載的1.5T（代號LAH）參數(shù)接近，最大功率155kw。基本可以確定是上汽通用第八代Ecotec的全新1.5T發(fā)動機，內(nèi)部代號“阿凡達(dá)”。此外，預(yù)計新款車型將繼續(xù)搭載9速手自一體變速箱。

目前，CT4的起售價為23.97萬元。加上新增的1.5T車型，指導(dǎo)價可以進(jìn)一步逼近20萬元大關(guān)。算上市場的終端優(yōu)惠，進(jìn)入20萬的價格區(qū)間比較合適。

與凱迪拉克CT4一同亮相的還有其兄弟車型凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同樣宣稱功率為1.5T，最大功率為150kW，有望匹配9AT變速箱。不過在同級別的豪華品牌中，除了奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供1.5T發(fā)動機外，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、林肯Z、沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等僅提供2.0T動力。

凱迪拉克CT5定位為運動型豪華中級車，號稱寶馬5系的定位，只要寶馬3系的價格，可惜只賣寶馬X1。

目前CT5售價為27.97萬元至34.17萬元，終端還有4萬元左右的優(yōu)惠。如果用上1.5T的動力，相信價格也朝著20萬的目標(biāo)邁進(jìn)了。

寫在最后

隨著新能源的興起，燃油車的體量有所減弱。如何讓現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品繼續(xù)利用其余熱，應(yīng)該是傳統(tǒng)車企正在思考的問題。凱迪拉克的做法似乎揭示了通用汽車對這個問題的回答：降維。作為一個二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克早就明白死板死板的BBA是無法生存的，非豪華品牌與BBA的差距就是自己的空虛。

因此，凱迪拉克在后續(xù)車型中采用了很多與別克和雪佛蘭共享的底層技術(shù)。 1.5T atar發(fā)動機是通用汽車最新的技術(shù)成果之一。在凱迪拉克車型上使用，有助于將這項技術(shù)應(yīng)用到更多產(chǎn)品中，分擔(dān)模具、生產(chǎn)線等技術(shù)研發(fā)成本和生產(chǎn)成本。或許，對于燃油車來說，這是一條低成本的“年輕化”之路。畢竟，車企在新能源領(lǐng)域投入了大部分資金和人力。

不過話說回來，如果凱迪拉克真的降維了，那么定位更低的別克和雪佛蘭就沒有出路，只能繼續(xù)摸索了嗎？歡迎關(guān)注“汽車疆域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。