當2021年的帷幕終于落下，回首這一年，我們發現隨著中國汽車市場進入消費升級階段，一線自主品牌與主流合資品牌的競爭日趨激烈，新能源汽車也展開了對市場份額的強力驅動。震驚。然而，在這一年里，依然為生計發愁，甚至處于退市邊緣的品牌不在少數。曾經輝煌一時的東南汽車就是其中之一。

2021年12月9日，東南汽車在福建省福州市召開展翅高飛大會，從新發展、新產品、新標識、新氣象四個方面解讀東南汽車創新發展戰略。

在本次發布會上，東南汽車發布了全新產品LOGO，并表示該LOGO將應用于東南DX9（查成交價|參配|優惠政策）等全新一代高端車型。同時，A級SUV cross（查成交價|參配|優惠政策）東南N7（查成交價|參配|優惠政策）和純電動轎跑A7亮相。

2021年，東南汽車再遭重創，全年銷量僅7265輛，同比下滑51.85%！ 1995年誕生的27歲的東南汽車怎么了？為什么2021年只賣出了7000多輛？

缺乏自主研發能力

很多人可能會把2021年東南汽車銷量慘淡歸咎于三菱的退出。這種說法不無道理。畢竟，東南汽車的輝煌始于2006年三菱入股。得益于三菱技術，東南汽車的戈蘭、藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）、逸神等經典車型取得了不錯的銷售成績。自2009年以來，連續五年實現正增長。可以說，三菱單槍匹馬將東南汽車提升到了一個不屬于它的高度，但這無可厚非，因為先進技術的引進、學習和消化，再轉化為自主研發能力是汽車行業從零開始發展的唯一途徑。但東南汽車實際上跳過了學習消化的階段，更談不上向自主研發能力的轉變。

在多年的發展過程中，東南汽車基本上從未自主研發過新車，技術儲備幾乎為零。所以三菱撤資，東南汽車只能自食其果。即便想要開始自主研發新車，發現也無異于一廂情愿。最終的結果是，即便是最新款的東南DX7（查成交價|參配|優惠政策），依然使用的是三菱發動機。東南汽車推出的所謂新一代高端車型DX9（尚未上市）搭載的1.8T渦輪增壓發動機，據悉是華晨寶馬淘汰的綿陽辰鑫動力的老產品。真假還需要時間去驗證，但東南汽車的自主研發能力嚴重不足已是不爭的事實。

產品力問題嚴重損害了品牌形象。

東南汽車的DX3、DX7車型雖然因當時國內車市SUV大火而有過短暫的熱銷，但終究只是曇花一現。產品力的低迷對東南汽車的品牌形象和美譽度造成了深遠的不利影響。

在車質網可以看到，雖然銷量慘淡，但東南汽車仍有十頁消費者投訴，涉及車輛問題的方方面面。另一方面，由于產品實力問題導致銷量不佳，大量經銷商退出網絡，4S店減少，進而導致消費者對其失去信心，銷量持續下滑。最終，東南汽車只能深陷這個惡性循環無法自拔。事實上，隨著競爭越來越激烈，擁有更多選擇的消費者自然會對車企提出更高的要求。如果在產品力上不能滿足消費者的需求，遲早會被市場淘汰。

與時代脫節

我們開篇提到，當前中國汽車市場的突出特點是一線自主品牌與主流合資品牌的競爭日趨激烈，新能源汽車也對市場份額發起了強有力的沖擊。在這樣的時代和市場背景下，東南汽車既沒有及時更新產品，也沒有在已經布局的新能源領域發力，更談不上市場規模。 2021年的主流車展，東南汽車不出意外地缺席，幾乎扮演了一個與時代脫節的角色。

事實上，總部位于福州的東南汽車，不應該與時代脫節。要知道，福建擁有福耀（查成交價|參配|優惠政策）汽車玻璃等一批領先的汽車零部件供應商，而國內新能源汽車電池出貨量最大的當代安普科技有限公司總部也位于寧德，福建。與眾多品牌相比，東南汽車稱得上“名列前茅”也不為過。或許東南汽車應該考慮不采用新的產品LOGO，而是整合資源，加強自主研發能力，在產品質量上下功夫，盡快與時俱進。畢竟，東南汽車已經被市場和消費者遺忘太久了！