對于汽車媒體的人來說，試駕活動(dòng)，尤其是對比試駕，可能會(huì)很有趣。因?yàn)橐嬲u價(jià)一款車，橫向?qū)Ρ仁且环N比較有效的方式，尤其是在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)體驗(yàn)多款車型的時(shí)候。

其實(shí)這樣的機(jī)會(huì)并不多。最近給我印象最深的是吉利汽車組織的“新博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）VS合資車試駕”。主角就是今年8月改款的博瑞（1.8T燃油旗艦版）。對比車型為2.0L天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、1.3T邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、1.4T邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、1.2T雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

就這個(gè)對手而言，他的實(shí)力是數(shù)一數(shù)二的，博瑞自然也不弱。自2015年上市以來，連續(xù)五年成為國內(nèi)B級車銷量冠軍，擁有超過20萬車主的龐大陣營，這也反映出自主品牌近年來越來越受到消費(fèi)者的信賴.

反正這次對比試駕對我來說有點(diǎn)特別。作為日產(chǎn)天籟（家里第一臺車）的老車主，這次陰差陽錯(cuò)被安排體驗(yàn)天籟。相比之下，博瑞就是一個(gè)“新朋友”，這引起了我對這款暢銷國產(chǎn)B級車的興趣。新博瑞還能與合資老對手競爭嗎？

先說靜態(tài)方面，對新博瑞的一些印象。改款后的博瑞在外觀上更具運(yùn)動(dòng)感和年輕化。主要體現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)的前格柵、尾燈和多幅熏黑輪轂，當(dāng)然還有熟悉的“大溜背”造型。與其他B級車相比，博瑞擁有自己的標(biāo)簽，意味著獨(dú)一無二。這也是自信的體現(xiàn)，不隨波逐流。

第二印象就是這車夠大。車身尺寸方面，全新博瑞的長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm。在車長和軸距方面，新博瑞已經(jīng)達(dá)到了B級車中上水平，從下表可以看出。因此，全新博瑞在外觀大氣的同時(shí)，在尾部也能取得不俗的表現(xiàn)。在此次活動(dòng)中，我們也通過試乘體驗(yàn)感受了一把。

第三點(diǎn)是內(nèi)飾，這是新博瑞相比合資對手最大的優(yōu)勢之一。首先在視覺上，新博瑞能給人帶來沖擊。兩塊12.3英寸的大屏很有科技感。另外，中控臺采用了一體式面板，與中控臺面板很好的“融為一體”，加上木紋裝飾，整個(gè)中控臺的設(shè)計(jì)十分美觀。

其余的合資競爭對手在這方面都黯然失色。此外，還有用車體驗(yàn)。這些現(xiàn)在年輕人看重的“游戲”，似乎跟合資車型的步伐有些格格不入。以天籟為例。對于我們來說，它只是一種成熟可靠的代步工具，遠(yuǎn)談不上“生活伴侶”的角色。

好吧，說到這里，可能有些朋友會(huì)不耐煩了。畢竟車的重心在駕駛，那么新博瑞的實(shí)際駕駛體驗(yàn)又如何呢？三大項(xiàng)目與合資競爭對手的差距有多大？帶著這些問題，讓我們繼續(xù)我們的聊天。

先說說2.0L天籟的駕乘體驗(yàn)。需要注意的是，天籟和博瑞的定位非常不同，這里就不直接做對比了。天籟一直以寬大舒適的沙發(fā)著稱。可以說，舒適是天籟的“殺手锏”。而這一優(yōu)勢是其他同級別競爭對手難以超越的。

我認(rèn)為大自然的舒適體現(xiàn)在三個(gè)地方。首先是座椅，然后是底盤，最后是動(dòng)力（包括剎車調(diào)節(jié)）。簡單來說，天蝎座更適合坐在后排。無論是座椅的舒適性，還是底盤的減震性，這款車都能讓你睡得舒服（前提是有點(diǎn)困）。在動(dòng)機(jī)方面，

2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱。很多人認(rèn)為這樣的力量組合會(huì)很“肉”。這是真的，但只對了一半。天籟擁有三個(gè)“前進(jìn)檔”，分別是D檔、DS檔、S檔。在D擋模式下，包括動(dòng)力輸出在內(nèi)的油門都會(huì)變懶，踩下油門車子也沒有反應(yīng)。在DS檔位模式下，會(huì)有一些提升，但不是太明顯。

只有掛在S檔，也就是運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上，踩油門動(dòng)力才會(huì)跟上，非常平順，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。這時(shí)候，就有點(diǎn)犧牲“聽”來換取動(dòng)力了。

試過天籟和換回博瑞后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩臺車的“性格”完全不同。另外，國產(chǎn)車和合資車之間也能感受到一些差距。那個(gè)你怎么說？新博瑞在動(dòng)力方面給人的第一印象就是你樂于駕馭，從動(dòng)力分配到底盤支撐。比如在高速公路上，想要超車提速，踩油門基本可以滿足需求。再加上7速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出很直接，沒有拖泥帶水的感覺。

說到雙離合變速箱，可能有朋友會(huì)抱怨它在低速起步時(shí)會(huì)有急促、頓挫等“不舒服”的反應(yīng)。我們路過城市路況，包括高速公路收費(fèi)站走走停停的狀態(tài)，還真沒注意到這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的缺失。當(dāng)然，論及搭配的絕對舒適度，無法與天籟、邁騰相提并論，但還是有85分和90分的差距。

底盤方面，全新博瑞搭載了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，兼顧了操控性和舒適性。當(dāng)然，在其中，我感受到的更多是操控的樂趣。比如立交橋上的“劈彎”，真的很好玩。對于接近5米的大車，以50公里/小時(shí)或60公里/小時(shí)的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛起來不會(huì)有感覺。同時(shí)，底盤支撐也很到位，坐在車內(nèi)顯得十分穩(wěn)重。

綜上所述，天籟這樣的合資車，從動(dòng)力到底盤，確實(shí)是“成熟”了，只是這種成熟，在體驗(yàn)上或多或少的犧牲了一些東西。例如，開車只是為了舒適，讓你不那么沖動(dòng)。博瑞的“個(gè)性”比較鮮明，可能會(huì)有缺點(diǎn)，但新鮮感和進(jìn)取心能讓你忘記這些。所謂有所得必有失。這樣的“調(diào)性”是不是更符合年輕人的態(tài)度？ 我不追求完美，但我拒絕無聊。這是一種生活態(tài)度。

阿川平車

近年來，國產(chǎn)汽車的進(jìn)步和創(chuàng)新是有目共睹的。就消費(fèi)者而言，有一個(gè)大家常談的問題：國產(chǎn)車和合資車有差距嗎？在這方面，我覺得各有各的長處。以博瑞為例，僅用5年時(shí)間就獲得了超過20萬消費(fèi)者的信任，就是最好的證明。花更少的錢，獲得更多的經(jīng)驗(yàn)，這就是價(jià)值。在我看來，無論是汽車還是手機(jī)，一個(gè)產(chǎn)品要想獲得市場，就必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，不斷突破，而這一點(diǎn)在博瑞身上體現(xiàn)得很好，一夜之間賣冠并不容易。

(文/Nic)