我們最近談到了美國的許多新汽車制造商，包括鮮為人知的Lucid Motor 和Rivian。今天，我們繼續聊老牌車企通用的電氣化，包括電動悍馬的復活。

當一個品牌賣不好的時候，車企一般會停產或者賣掉，等到年頭好起來了再復活。就像Maibakh這個品牌，經歷過多次關停和復興，現在復活后很受歡迎；當然，也有復活不久就停產的品牌。比如冷落了半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的德國博格沃德，死而復生，沒幾年就被殲滅了。

通用汽車也經歷了多年的危機，不得不停產甚至出售部分品牌。就像今天的主角悍馬，在被通用隱藏了11年后復活，以純電動車的身份出現。這可能是最具反差的效果。一次復活。

說到電動悍馬的復興，就不得不提通用和Rivian的關系。眾所周知，Rivian的定位是純電動硬派皮卡和越野SUV。對此，通用汽車也有意對其進行戰略投資，兩者在技術和生產上可以互補。直到最后一刻，福特汽車介入，以更好的投資條件和更大的支持給里維安留下深刻印象，才終于得到了投資機會。

Rivian上市后，市值迅速突破千億，遠超一般市值。通用汽車CEO瑪麗并不淡定，稱通用汽車的市值被嚴重低估。顯然，這似乎有點酸。

然而，通用汽車被低估并不是天方夜譚。通用汽車在電動車技術儲備上并不弱，只是時機不對。有點像柯達，先發明了數碼相機，后來被后輩超越了。

五點起床，趕上遲到的劇集

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，由于污染問題，加州政府出臺了零排放汽車（ZEV）法案，要求美國前七大汽車制造商推出零排放汽車，并給予10年的緩沖期。

如果您不按要求行事，您將被剝奪在加州出售汽車的權利。對于這一要求，其他車企都承認繳納了罰款，真正生產過純電動車的只有通用和豐田。

豐田帶來的零排放車直接使用R4車身和松下鎳氫電池來應對，而通用則完全針對電動車的特點重新開發了一款車。

通用EV1采用雙座布局，電池重量和車身重量平衡。歐寶負責車身設計。當時電池技術并不先進。為了減輕重量，機身由鋁合金制成。

根據相關記載，其當時的風阻系數僅為0.19，甚至低于目前號稱風阻系數最低的蔚來ET7（0.208）。

電池方面，1996年推出的第一代車型依然采用鉛酸電池，32節10V鉛酸電池負責續航，在當年的電池技術下顯得合理。它的續航里程為144 公里，最高時速為128 公里/小時，使用110V 電源為電池充電需要15 小時，或者使用普通的220V 充電系統只需3 小時。

GM EV1的快充功能、驅動能量回收、電池、電機的基本形態構成了現代量產電動汽車的框架。

1999年，第二代EV1換裝松下鉛酸電池，電池容量為18.7kWh。后期升級為26.4kWh鎳氫電池，續航超過200km，已經具備商用化基礎。

不過，當時通用并沒有放過銷售，只是以租賃的形式面向社會，只面向美國部分城市的用戶。我希望在發布購買之前得到一些實際反饋并改進相關技術。

在燃油車占主導地位的時代，這些電動車明顯不同。與燃油車的換擋相比，這款電動車的用戶反饋非常好。 “沒有噪音，沒有污染，駕駛體驗很好。雖然續航里程不高，但城市出行足夠了。”

就在通用徐力要松手的時候，石油巨頭和汽車公司游說加州政府強制電動汽車走遠。沒有政策保障，通用汽車EV1成為通用汽車的巨大負擔。

2002 年，通用汽車從長期租賃公司召回了1,117 輛電動汽車并報廢。至此，通用重新回歸燃油車，但積累的技術再次成為通用在隨之而來的危機中的優勢。

車企最怕什么—— 經濟危機+油價飆升對于車企來說，最怕的就是經濟危機和油價飆升，更何況是這兩者的結合。在2008年次貸危機引發的經濟危機中，通用汽車也被連鎖反應拖累，最終在2009年破產重組，悍馬等高油耗、低利潤的品牌不得不停產讓路。

重組后的通用汽車是美國三大車企中最快擁抱電動化和智能化的。 2011 年，通用汽車推出了全球首款增程式電動汽車雪佛蘭Volt。 2016年，通用汽車推出純電動雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優惠政策）。

可惜的是，相對于新款特斯拉，特斯拉賣瘋了，通用的電動車也變得有些沒落了。

全面進入電動化時代后，通用重振了悍馬品牌，而電動化的悍馬也擁有燃油悍馬無法比擬的能力。

從純電動車到純電動越野車，通用汽車有了很大的飛躍，可能大多數人真的不理解，但是對于美國人民來說，他們非常喜歡這種越野車，所以Tesla La、Rivian、Ford等都在研發純電動皮卡和純電動硬派越野車，所以通用的后續是站在同一起跑線上的。

與新品牌相比，振興老品牌會事半功倍。

悍馬品牌最初并非用于民用。它一直是AM通用汽車公司為美軍生產的一款高性能軍用多功能越野車。由于其優越的性能，美軍一直在追加訂單，讓AM General賺得盆滿缽滿。

令將軍吃驚的是，一位名叫施瓦辛格的好萊塢巨星找到他，要求生產民用版的悍馬。因此，在名人的背書下，悍馬開發了平民版，悍馬的硬核形象迅速贏得了名人的青睞，比如拳王泰森和NBA球星。

不過，AM General畢竟不是一家專門生產民用車的公司。其打造的民用版悍馬，油耗達到驚人的25L，最高時速僅為80公里/小時。除此之外，一點舒適感都沒有，比軍版還多。空的收音機調諧器比較多，內部不是鋼就是塑料，所以一直只限于大明星。

1999年，通用汽車收購了AM General的民用汽車業務，即民用悍馬品牌。收購的主要原因是通用缺乏這樣的硬派越野車。畢竟，它的競爭對手福特有F150皮卡，克萊斯勒有吉普。

2002年，通用汽車對悍馬進行了重大改進，推出了悍馬H2（查成交價|參配|優惠政策）。這輛車配備了豪華和舒適，加上強大的越野性能。推出后，這款車銷量相當不錯，也進入了尋常百姓家。

之后通用繼續推出悍馬H3（查成交價|參配|優惠政策），2006年銷量達到頂峰，成為悍馬最輝煌的一年，享受著低油價時代最后的瘋狂。

油虎轉電動虎電動悍馬2020年發布。新車一發布，就激起了大家躁動的心。它的表現相當強悍。搭載了三電機e4WD驅動系統，綜合最大功率1000馬力，最大扭矩15591Nm，0-96km/h加速時間3秒。與悍馬H2的6.2L V8發動機相比，最大功率為602馬力。

電動車性能加速不難，關鍵還是看續航。悍馬EV配備通用Ultium電池，在EAP條件下可續航563km，支持350kW DC快充。

Ultium平臺下的電池組容量可以從50kWh到200kWh不等，電池組大小統一。雙層電池組用于悍馬EV等可以容納大容量電池的車輛。

電動車發展到今天，已經沒有太多秘密了。各大賽的軟件部分也在電池組的軟件部分進行了創新。它直接取消了90%的線束，然后讓電池通過無線連接進行通信。這是一個通用且獨特的無線電池管理系統。

無線通信不僅減輕了重量，還可以在同一個電池組中混合三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，所以未來Ultium平臺上會有各種各樣的電池組組合。

回到悍馬EV本身，外觀設計上，沿襲了悍馬的家族設計風格，融入現代元素后整車確實硬朗。

扁平的前大燈和貫穿式大燈還鑲嵌了悍馬logo，點亮后非常明亮。

當然，最搶眼的還是銀色護板兩側寬大的底部包圍和兩個寬大的拖車鉤。看起來很霸氣。這還是一輛純正的悍馬。

從側面看，它打破了經典的皮卡設計，外形更加美觀。

加高的離地間隙，出色的離去角和接近角也在一覽無余中展現了其強大的越野性能。

尾部整體設計比較簡潔，熏黑的尾燈也有很高的辨識度。此外，為了有效保護電池組在極端越野環境下不受損壞，新車底盤還擁有鋼板裝甲。

在內飾設計上，也大量使用了軟皮面料和金色裝飾條，還配備了13.4英寸中控液晶屏，保留了時代應有的科技感和豪華感。

但依然保留了很多經典元素，比如中控臺、方向盤、換擋桿等很多長方形設計，延續了悍馬粗獷豪放的路線。

除了巨大的中框顯示屏，該車還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤。中控液晶屏下方還有鍍鉻金屬按鈕，控制車輛的ESP、雷達和前后差速鎖。全車配備18個攝像頭，具有360度環視功能。

看完悍馬EV的性能、外觀、內飾，相信所有的讀者都有些激動，但我們還是要回到現實。這款車的尺寸比普通硬派SUV大一點，價格也不便宜。起價8萬美元，頂配11萬美元，比競爭對手貴一點。那么它是富人的玩具嗎？

寫在最后，對于通用來說，起步和基礎都還不錯，只是現在有點落后了。好在通用現在已經推出了Ultium純電動平臺。未來，新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、悍馬等通用品牌車型，以及上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭等十多款國產車型。

新平臺可以通過靈活匹配電池和電力驅動系統，幫助通用汽車的車型更快地實現電氣化。對于國內市場來說，純電動悍馬可能不太適合，但是基于同平臺的凱迪拉克LYRIQ肯定會國產。再來看看國產車的性能。