事實(shí)上，后來時(shí)代制造的電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了非常被動(dòng)的狀態(tài)。

萬家樂MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV的誕生，可以說是搶占雙倍積分價(jià)值的被動(dòng)產(chǎn)物。在雙積分供需失衡的情況下，上汽通用研發(fā)了這款略顯奇形怪狀的產(chǎn)品。

在鋰資源還沒有被擠壓的時(shí)候，宏光MINI EV產(chǎn)品沒有盈利能力，價(jià)格低，成本高。這是上汽通用五菱最關(guān)心的問題。

幸運(yùn)的是，作為當(dāng)時(shí)5萬以內(nèi)微型車的唯一選擇，抓住了空白市場(chǎng)的先機(jī)，市場(chǎng)給了宏光MINI EV無敵的最大利好，市場(chǎng)銷量一路飆升。

一方面，五菱鞏固了在入門級(jí)市場(chǎng)的份額，為經(jīng)銷商爭(zhēng)取了時(shí)間。另一方面，我們?cè)谵D(zhuǎn)型和電動(dòng)化方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)，贏得了品牌轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。最重要的是，在雙電還在賺錢的時(shí)候，賣點(diǎn)已經(jīng)讓公司在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

然而，今天的入門級(jí)市場(chǎng)已今非昔比。

長安、上汽、奇瑞等企業(yè)紛紛進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。在客來威、冰激凌、奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等5萬級(jí)轎車進(jìn)入后，這個(gè)無利可圖的市場(chǎng)陷入了卷入。

就公司目前的制造能力而言，起步車沒有門檻，所以軋制速度比預(yù)期的要快，但雙積分價(jià)值下降，造車無利可圖，而這些起步價(jià)值汽車弱于預(yù)期。

對(duì)于一些企業(yè)來說，盤活無效產(chǎn)能是目的，幫助品牌轉(zhuǎn)型也是目的。

前不久，吉利發(fā)布了一款全新的熊貓MINI，依舊是同款：迷你車，續(xù)航短，價(jià)格低，寵物造型可愛。熊貓MINI其實(shí)就是來搶“前輩”市場(chǎng)的。

其實(shí)過多分析產(chǎn)品力并沒有多大意義。這些產(chǎn)品是否值得購買，完全取決于設(shè)計(jì)偏好的程度。因?yàn)閰⒖荚O(shè)計(jì)，宏光MINI、Ice Cream等微型車的續(xù)航和配置基本一致。

區(qū)別在于設(shè)計(jì)風(fēng)格。

對(duì)于吉利來說，熊貓MINI的出現(xiàn)，恰恰是為了填補(bǔ)微型電動(dòng)車的空白市場(chǎng)。目前，這一市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α５蛢r(jià)是最大的賣點(diǎn)，既能鞏固吉利電動(dòng)品牌的基調(diào)，又能推動(dòng)公司銷量數(shù)據(jù)上行。

退一步看看熊貓MINI的盈利情況。在芯片和鋰離子電池價(jià)格如此之高的今天，想要從這些汽車中獲利幾乎是不可能的。盡管很多企業(yè)多次調(diào)整價(jià)格，但較低的基礎(chǔ)價(jià)格仍然是盈利的最大障礙。

但對(duì)于用戶來說，這些續(xù)航200km的電動(dòng)車具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、省心、體積小等優(yōu)點(diǎn)。它們是10公里以內(nèi)日常代步的絕對(duì)首選，不僅可以作為日常代步工具，還可以作為號(hào)牌的支撐。

也就是說，越來越多的企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)K車市場(chǎng)，而根本的受益者是消費(fèi)者。電動(dòng)軌道為車主提供了新的選擇。這是SUV、MPV、轎車之外的又一個(gè)全新市場(chǎng)，是日美歐都沒有的全新消費(fèi)模式。它誕生于成熟的電力市場(chǎng)、完善的供應(yīng)鏈和敢于降價(jià)、舍利的環(huán)境。

從某種意義上說，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)是市場(chǎng)成熟、企業(yè)尊重消費(fèi)者的必然結(jié)果。