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4、這款吉利自主研發的4AT變速箱普遍存在弱點。大多數汽車用戶剛過保修期就會遇到麻煩。本報記者也逐漸了解到，這款4AT變速箱是吉利在借鑒澳洲DSI產品自研技術的基礎上研發的。吉利也再次改變了上述線性度。

5、以控股著稱的吉利曾在2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI，當時也引發了業績增長的熱議。此后，由于DSI大部分技術人員離職等種種原因，吉利最終與DSI決裂。

6、這款吉利自主研發的4AT變速箱普遍存在局限性，大部分司機剛過保修期就出現故障。記者也逐漸了解到，這款4AT變速箱是吉利基于澳洲DSI系列產品自主研發的。隨后，吉利也再次更改了相關制度變量。

7、以并購著稱的吉利，曾在2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI，當時也因其盈利而引起強烈反響。之后因部分DSI管理人員等原因離職。吉利終于和DSI決裂了。

8、還是考慮到這款吉利自研4AT變速箱存在的隱患和通病，吉利2020遠景毅然搭載了CVT變速箱來替代原廠的4AT變速箱。

本報記者還注意到，吉利2020年前的遠景系列車型（2016款和2019款）均搭載4AT變速箱。這款吉利自主研發的4AT變速箱存在隱患，大部分司機一過保就出現故障。本報記者也逐漸了解到，4AT變速箱是吉利在進一步提升澳洲DSI品牌自主權的基礎上研發的，吉利也再次更改了相關變量。以并購著稱的吉利在2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI，當時也因盈利引起強烈反響。此后，由于個別DSI經理離職等種種原因，吉利最終與DSI一拍即合。

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