感謝悟空問答的邀請。大家好。我是紫玉。我好久沒見到你了。最近學(xué)習(xí)很忙。我終于見到你了。下面就為大家介紹一下大眾W12和寶馬V12發(fā)動機的優(yōu)缺點。大眾W12可以看作是兩個引擎。 VR6引擎的組合，

值得一提的是，VR6發(fā)動機最初并非由大眾研發(fā)，而是由意大利藍旗亞公司研發(fā)，后來被大眾、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R36、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型采用。

對于V型6缸發(fā)動機來說，60度的夾角是最優(yōu)化的設(shè)計，可以獲得出色的運行穩(wěn)定性。 VR6上15度的V型小夾角，自然是打破了1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)產(chǎn)品亂碼2021的黃金角度慣例，工程師用了一系列的手段，特別是引入了平衡軸有效降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動，但VR6固有結(jié)構(gòu)的差異，依然無法匹敵V6發(fā)動機的穩(wěn)定性。

與普通的V型發(fā)動機相比，VR6在進排氣系統(tǒng)上采用了非對稱設(shè)計，氣缸之間的交錯意味著從進氣歧管引入的新鮮空氣很難進入遠端氣缸側(cè)。相反，排氣也很難從遠程氣缸收集到排氣歧管。同時，由于進排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，占用了氣缸蓋的大量空間，導(dǎo)致氣缸蓋周圍的溫度非常高。因此，大眾在早期的VR6發(fā)動機上采用了每缸兩氣門的設(shè)計，以保證其良好的散熱性和結(jié)構(gòu)的簡化，并采用了橢圓形的近缸進氣口和圓形的遠缸進氣口。道要控制風(fēng)速，以求盡量均勻。

大眾汽車的W12 有兩個VR6 以72 度角組合在一起。沒有VR6發(fā)動機，就沒有W型發(fā)動機。后來，大眾開發(fā)了W16發(fā)動機。大家熟悉的布加迪使用的是W16發(fā)動機。 W12的優(yōu)點是體積小，布局方便，乘坐舒適性好。

寶馬的V12 發(fā)動機實際上比大眾W12 更簡單

寶馬的V12發(fā)動機可以看作是兩個直列六缸發(fā)動機的組合。讓我們普及一下現(xiàn)在的六缸發(fā)動機。直列六缸的平順性最好，其次是h6發(fā)動機，然后是VR6發(fā)動機，然后是V6發(fā)動機。這取決于制造商的調(diào)整。理論是這樣的。 V12 從直列6 缸發(fā)動機開始。由于先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，直6在運行過程中始終有兩個活塞處于同一位置，三對活塞之間的相位角為120，整體處于高度平衡狀態(tài)。直列6缸發(fā)動機不需要平衡軸即可實現(xiàn)平穩(wěn)運行。 V12發(fā)動機是由兩臺直列6缸發(fā)動機按一定角度“拼接”而成。現(xiàn)在我知道為什么寶馬而不是奔馳最先做V12發(fā)動機了，因為直列6缸是寶馬的看家本領(lǐng)。

以60角組裝的兩排12缸運行超級平衡。 V12發(fā)動機可以說是最平穩(wěn)振動最小的發(fā)動機結(jié)構(gòu)。最早的引擎投幣測試是在V12上實現(xiàn)的。同時V12搭配大排量，不僅動力強勁還絲般順滑，還有美妙的排氣聲浪。

BMW 的V12 最平順，振動最小，只比W12 稍大。綜合BMW V12勝。

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