不知道是因為成本控制，還是腦洞大開。越來越多的汽車只是進行簡單的外觀改裝，再加上一些新潮的電子配置，說是更新換代都丟人。這集太深了。不過最近有這樣一款B級車型，讓我們見識到了什么是全新一代。它是基于豐田TNGA架構的第八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。

在這個日趨年輕化的汽車消費市場，第八代凱美瑞剛剛亮相，就以全新的設計驚艷了全場。除了外觀，幾乎所有部件都是從頭開始重新開發，核心部件全部采用最新技術，包括全新的2.5L Dynamic Force發動機、全新的Direct Shift-8AT變速箱、全新的底盤和懸架，徹底顛覆了細分市場對新一代的定義，展現了這個年輕時代中級車該有的樣子。基于TGNA的整車設計、動力與操控、內飾配置進一步確立了其標桿地位。

能造第八代凱美瑞的TNGA是什么？

TNGA（Toyota New Global Architecture）是繼流水線、TPS Toyota Production Model之后汽車生產機制的又一次全面創新。作為豐田全新的生產理念，TNGA全面升級優化了包括汽車研發、設計、生產、采購在內的整個汽車產業鏈。幾乎所有組件都經過重新開發，所有核心組件均采用新技術。因此，TNGA架構不僅包括模塊化平臺，還包括整車從研發到生產的方方面面。而且它還有一個響亮的中文名字，那就是“蜂窩盒概念”。

打破陳舊設計，為年輕代言

相信看過第八代凱美瑞的人說的第一句話就是“第八代凱美瑞根本不是凱美瑞”。第八代凱美瑞徹底打破了人們對凱美瑞成熟穩重外觀的印象，大膽采用了更年輕、激進、運動、時尚的設計，更符合以中國為主的年輕一代消費者的審美。 90年代。時光飛逝。現在最早的90后群體即將步入30歲的大門，越來越多的90后將逐漸成為B級車市場的主力消費群體。為了滿足年輕消費者的用車需求，第八代凱美瑞提供了同級車型中少見的兩種外觀，分別是豪華版和運動版。

豪華型采用巨大的梯形橫條格柵，營造出大方低沉的姿態。流線型的車身造型充滿動感，較低的腰線營造出極強的力量感。此外，加長的后車頂不僅增加了后排的頭部空間，還兼顧了整體外觀的流線型。

運動版前臉采用黑色網狀飾板。三段式前進氣格柵的尺寸雖然沒有豪華版那么大，但這種設計突出了運動性，四出邊的排氣設計將運動特性表現得淋漓盡致。

此外，混動版外觀以豪華版為藍本，車尾右側有藍色車標和混動車標。無論是豪華版、運動版還是基于豪華版的混動版，第八代凱美瑞絕對是新一代B級車運動與豪華結合的代表車型。

與上一代“保守”的內飾設計相比，第八代凱美瑞的內飾非常運動時尚。新車的中控顛覆了傳統車型的T型布局，采用了不規則的Y型花紋設計，以駕駛為核心打造出更加人性化的座艙，讓人產生強烈的駕馭欲望。此外，第八代凱美瑞首次在儀表飾板和中控臺飾板上采用三維表面裝飾技術（TOM）。雖然摸上去手感光滑平整，但在視覺上卻有立體感。

對于老款凱美瑞的座椅，一直被稱為“大沙發”，可見座椅的舒適度非常高。第八代凱美瑞全新座椅采用立體運動風格，采用高密度高阻尼聚氨酯材料制成的新型彈簧和坐墊，實現更好的乘坐包裹性。新開發的座椅可以分散座椅壓力，減少變道或轉彎時的姿勢變化，保證乘坐舒適性和很好的支撐性。拼裝式愛信全景天窗的“零斷”設計，降低了風阻和風噪。皮帶式天窗開合滑動機構，開合時非常安靜。可以說這些細節在同級別普通車型的換代中基本沒有優化和提升，而凱美瑞的換代顯然更加徹底。

與上一代相比，第八代凱美瑞長35mm，寬15mm，軸距50mm，內飾更加豐富寬敞。主駕駛座椅后方位置約40mm，縮減22mm，座椅滑動量增加20mm，方向盤傾斜度增加10mm，確保駕駛者可以調節到更舒適的駕駛姿勢。

至于混動車型的后備箱空間，則和汽油版一樣，都是524L。這是因為新開發的新一代更小的鎳氫電池組可以放置在座椅下方，確保后備箱空間不會被電池組占滿。占據。這樣的電池布局使得混動車型的前后重量比接近50:50，操控性得到提升。看似簡單的電池布局，其實一點都不簡單。單體電池的布局不得不重新調整，足以證明第八代凱美瑞造車平臺的靈活性和換代的徹底性。

了解世界上最高效的發動機及其自身的行駛和控制屬性。

第八代凱美瑞全新的2.5L動力發動機大量采用了豐田的先進技術。其汽油版熱效率40%，最大功率154kW，最大扭矩250Nm，比上一代提升15%。全球扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%。 %。與之匹配的是全新的Toyota Direct Shift-8AT變速箱，采用直列換擋桿，換擋速度優于同級天籟（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）所采用的CVT變速箱。在燃油經濟性和可靠性方面，優于邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等車型所采用的雙離合變速箱。

混合動力車的熱效率為41%。混合動力車型由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成。 2.5L自然吸氣發動機最大功率131kW，最大扭矩221Nm。電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm。混合動力系統的綜合最大功率為160kW。與之配套專為混合動力車設計的E-CVT無級變速箱。TNGA架構“以駕駛者為中心”重新開發汽車，并將重心降低20 mm..但降低重心對于第八代凱美瑞來說是一個大動作，以至于必須通過對數百個汽車零部件逐一改進，降低發動機艙等關鍵部件的位置，使整車重心降低20mm。而且低重心也會作為TNGA車型的“標準配置”。可以說在操控性方面，重心降低的第八代凱美瑞誠意滿滿。此外，第八代凱美瑞采用了新研發的麥弗遜式獨立前懸架和雙橫臂獨立后懸架。為了兼顧舒適性和運動性，第八代凱美瑞對雙叉臂懸架進行了創新設計，將彈簧和減震器分開，使其不占用后座空和后備箱空。同時對控制臂進行了變形，改變了連接點的位置，以減輕簧下重量，提高操縱響應性。第八代凱美瑞采用了與雷克薩斯相同的高響應EPS轉向輔助系統，MCU(電控輔助電機及控制電腦)下移更靠近車輪，轉向質感精準、迅速、緊湊，有效減輕駕駛員疲勞，增加駕駛樂趣，提高復雜路況的適應性和室內的寬敞度空。因為剎車系統其實已經很成熟了，很多車型在更換的時候都不會注意，但是凱美瑞是全新更換的，幾乎每一個細節都是以再造新車的標準來完善的。新車采用Axes高靈敏度制動系統，通過加大制動主缸的主缸直徑，減少無效行程，有效提高制動響應的即時性。此外，混合動力車輛配備有自動滑行控制(AGC)功能。當松開油門踏板，車輛滑行接近紅綠燈時，AGC控制車輛減速，一次性駛入停車區。既能解決因注重能量回收而導致的減速過度問題，又能使車輛減速滑行更加平穩自然。

巧妙配置的移動“堡壘”作為TNGA框架下的車型，第八代凱美瑞采用了全新的GOA車身，車架前部改進了懸臂梁等七部分加強件，車廂底部改進了新設計的縱梁和橫梁，提高了其剛性和NVH性能。全車新增400多個焊點，保證車架的剛性和耐用性，并采用了雷克薩斯工藝高強度結構膠，覆蓋面積達16.5m..第八代凱美瑞還首次采用了強度更高、重量更輕、防銹性更強的超高強度鍍鋅鋼板(1180Mpa)，成為國內唯一使用該材料的日系車。超高強度鋼(高于590Mpa)和高強度鋼(270-590Mpa)在整車中的比例超過94%，大幅提升車身扭轉剛度30%以上，簡直就是移動“堡壘”。第八代凱美瑞還配備了豐田Safety Sense(豐田防撞輔助套件)，包括PCS預碰撞系統、LDA車道偏離預警系統、AHB自動遠光燈調節系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過12種檢測設備提供更安全的駕駛輔助。此外，全系標配10安全氣囊，開創了同級車安全配置的先河。第八代凱美瑞作為安全配置的標桿當之無愧。除了安全配置，第八代凱美瑞還配備了獨特的配置，包括帶往復電機的智能下沉式隱藏式雨刷、上下手防夾安全窗、可內外循環同時使用的電動輔助加熱空調節、怠速時可持續吹出50s冷氣的蓄冷功能、汽車開啟一小時去除率達98%的納米水離子發生器。

總結:

近幾年國內b級車市場那些全新的車型對于第八代凱美瑞來說更像是偽“全新”，而在這個年輕消費者逐漸崛起的時代，成熟穩重的b級車對于追求個性和時尚的年輕人來說并不是一個好的選擇。這也是為什么主打年輕時尚的小型SUV等轎車市場越來越火，而b級車市場越來越不景氣的主要原因。

但隨著基于TNGA蜂巢盒概念的第八代凱美瑞的到來，徹底顛覆了人們對b級車成熟穩重的印象，也打破了年輕消費者對b級車冷漠的隔閡。2017年11月16日，第八代凱美瑞正式開啟面向年輕消費者的b級車市場，隨后2018年4月22日，主打年輕運動的第十代雅閣正式上市。這證明了凱美瑞正在引領整個b級車市場的復蘇。可以預見，年輕、運動、個性將成為未來b級車市場的主旋律，第八代凱美瑞將成為這一全新b級車市場的標桿。