在17萬-25萬價位的合資城市SUV市場，以豐田R4方榮、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為代表的日系緊湊型SUV一直受到國內(nèi)消費者的青睞，其中本田CR-V是國產(chǎn)城市SUV的開拓者和推動者。還有另外兩款日系選手，斯巴魯森林人和三菱歐藍(lán)德，名字和銷量略遜一籌，但是存在感很強。

廣汽三菱“農(nóng)村希望”

歐藍(lán)德由廣汽三菱原裝進口，國產(chǎn)，尤其是“2047”（20萬元以內(nèi)購買的合資四驅(qū)七座SUV）的賣點，讓其極具性價比和競爭力。 2020年歐藍(lán)德共售出57096輛，超越本田冠道、馬自達CX-4和豐田C-HR；去年，歐藍(lán)德發(fā)生了54661起嚴(yán)重交通事故，而從去年8月開始，歐藍(lán)德就一直處于強勢交通事故之中。事故數(shù)量一直在推日產(chǎn)奇駿。考慮到歐藍(lán)德已經(jīng)服役十年，在與近年換代的豐田R4方榮、本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V、日產(chǎn)奇駿的競爭中，廉頗老一依然堅守市場地位，可見其過硬的實力.

但不可否認(rèn)的是，歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實有了新一代。作為廣汽三菱最暢銷的車型，吃十年前的產(chǎn)品絕對說不過去。此前，關(guān)于全新一代歐藍(lán)德的大量信息已經(jīng)曝光，而近日媒體獲得的諜照顯示，全新歐藍(lán)德與國內(nèi)消費者的距離越來越近。據(jù)可靠消息稱，全新歐藍(lán)德將于今年9月正式上市。那么，被譽為“全村的希望”的廣汽三菱能否扛起銷量和品牌的重任呢？

目前來看，全新歐藍(lán)德的顏值相當(dāng)強悍。

外觀可以獲得高分。前臉采用時下流行的分體式燈組，相比現(xiàn)款提升了辨識度；蜂窩狀的封閉式進氣格柵帶來更強的視覺沖擊力。車側(cè)C柱采用熏黑處理營造出懸浮車頂?shù)囊曈X感，犀利的腰線一直延伸至尾燈處。與現(xiàn)款車型相比，尾燈組的造型也有所變化，位置上移，提升了車尾的視覺重心。

總的來說，新歐藍(lán)德給人的第一印象顯然比同平臺的新奇駿更加大氣，甚至更加飽滿。與上一代歐藍(lán)德相比，全新一代日產(chǎn)平臺也讓全新歐藍(lán)德?lián)碛懈鼘挼能嚿韺挾取？梢詤⒖己Ｍ獍娴男職W藍(lán)德。長寬高分別為468018601747mm，軸距為2705mm。不少網(wǎng)友表示，新歐藍(lán)德甚至擺脫了緊湊型SUV的尺寸限制，看起來更像一款中型SUV。這也滿足了國內(nèi)消費者普遍喜歡“空氣和臉”的需求。可以說，從外觀上來看，全新歐藍(lán)德已經(jīng)具備了成功的初步條件。

內(nèi)飾方面，全新歐藍(lán)德也更加精致。雖然算不上驚艷奢華，但至少跟上了時代的主流。通過出風(fēng)口，結(jié)合12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控屏和電子拉桿，整體呈現(xiàn)出簡約現(xiàn)代的視覺感受。

至于大家最關(guān)心的動力總成，目前還沒有消息稱會搭載奇駿全新的1.5T三缸發(fā)動機。雖然美版新歐藍(lán)德采用2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合，但新歐藍(lán)德在中國市場搭載的可能性不大。相比之下，奇駿就是日產(chǎn)自己的。而且2.5L排量在稅費、車企積分等方面都會有所延遲。基本可以確定，新歐藍(lán)德將搭載自家代號與三菱奕格4B40同名的1.5T四缸發(fā)動機。雖然功率低于現(xiàn)款2.4L，但其峰值扭矩有所提升，油耗和稅費也會更加優(yōu)惠。

事實上，這臺1.5T雙缸直噴渦輪增壓發(fā)動機有很多被忽略的技術(shù)含金量，甚至在CR-V上具備與本田地球夢1.5T抗衡的實力。根據(jù)Eagle的動力參數(shù)，最大功率為125kW，最大扭矩為250n。 m、雙燃油噴射技術(shù)可以在不犧牲動力性能的情況下充分燃燒汽油，提高燃油經(jīng)濟性，帶來更節(jié)能、更清潔的排放。此外，該發(fā)動機還擁有三菱獨創(chuàng)的MIVEC技術(shù)，可以同時控制進氣門和排氣門的氣門正時和氣門升程。高扭矩和低油耗。

此外，據(jù)說新歐藍(lán)德的底盤和轉(zhuǎn)向特性、車身剛度、碰撞安全性都得到了全面優(yōu)化；配置方面，新歐藍(lán)德搭載了MI-PILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)，主動安全性較現(xiàn)款車型有了明顯提升；再加上三菱的獨門利器“S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng)”，與其他采用橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)相比，S-AWC超級四驅(qū)通過主動控制和精準(zhǔn)的扭矩分配左右兩側(cè)，能有效提升通過性能和操控性能，也增加了主動安全性。

幫廣汽三菱翻身？恐怕很難了！

新歐藍(lán)德雖然實力不俗，但相比上一代的銷量和市場地位，幫助廣汽三菱翻盤，在競爭激烈的合資緊湊型SUV中仍難有太大作為市場。

對于全新歐藍(lán)德來說，真正的亮點在于其S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng)和出色的機械品質(zhì)。但由于定價問題，便宜的兩驅(qū)版才是真正的重型版。大部分用戶無法體驗到產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，難以形成口碑效應(yīng)。

根本原因是品牌力不足。與前幾年豐田、本田的強勁勢頭相比，廣汽三菱的品牌推廣乏善可陳。上一代（現(xiàn)款）歐藍(lán)德的銷量還能維持，性價比是首要競爭力，更何況銷售終端的“誠意”優(yōu)惠。參考現(xiàn)款歐藍(lán)德，起售價為15.98萬元，預(yù)計新車的起售價可能在16萬元左右。但考慮到成本，真乞丐版在配置方面肯定缺乏亮點，不會對產(chǎn)品和品牌形象提升太多；并且配備了不少科技配置，尤其是高配版配備了S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng)。價格門檻讓大部分消費者望而卻步。廣汽三菱如果貿(mào)然上調(diào)整體定價，會為了“尊嚴(yán)”失去銷量……這也是很多實力不夠的品牌無法擺脫的惡性循環(huán)。畢竟，靠性價比來獲得銷量，進而提升產(chǎn)品溢價和品牌形象，甚至“還債”是非常困難的。

因此，估計新歐藍(lán)德想要在上一代的銷量上有小幅提升并不容易，指望它靠一己之力實現(xiàn)“級別飛躍”也不現(xiàn)實。