Polestar 3 參考價：69.80萬起

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從去年底Polestar 3上市，到今年3月車價下調，4月Polestar 2改款，再到上海車展正式直接推出全新Polestar 4，我們可以可見Polestar攻勢之猛烈。

其中，作為一款中大型SUV產品的Polestar 4起售價僅為34.98萬元，而Polestar 3（查成交價|參配|優惠政策）調整后的起售價為69.8萬元。顯然，這一次Polaris是抱著“走下去”的心態出手的。全力以赴”。

按照北極星3和北極星4最快將于今年年底交付，這種組合將在很大程度上決定品牌在中國的發展高度。

寶來3、4同樣定位于中大型SUV級別，但在家用SUV的造型上比前者更加正統。 Polaris 4無意重復相同的產品路線，所以后者選擇了Polaris一直強調的運動操控方向，向人們展示了轎跑SUV的姿態。

對此，極星CEO Thomas表示，在極星4上，他們采用了與以往根本不同的轎跑SUV設計方式。這并不是簡單地在傳統SUV上加裝滑動式車頂，而是徹底重建車頂曲線，讓新車能夠為后排乘客提供更多的頭部空間和乘坐舒適性。

事實上，從Polestar 4的側面來看，新車并沒有像寶馬X4、蔚來EC6等轎跑SUV那樣追求流暢的車頂線條。造型上反而強調了類似寶來2的跨界風格，尤其是結合新車提供的約200mm的離地間隙。

Polestar 4之所以要設計這么高的離地間隙，除了延續Polestar 2（查成交價|參配|優惠政策）的跨界風格外，估計是官方刻意避免讓大家以為這是量產版的Precept概念車吧.

其中，Polaris 4是首款搭載Precept概念車頭燈的量產車。雙刃燈組的設計結合整車的轎跑姿態，不難為用戶傳遞出更多的運動印象，但相對較高的離地間隙更強調了它的SUV身份。

另一方面，Precept概念車的量產版已經完成，很有可能在Polestar 5之后全面亮相。

基于轎跑的造型和相對較高的離地間隙，Polestar 4要想在1544毫米并不太突出的車身高度上發揮出色的性能，就必須做出取舍。

一方面，雖然Polestar 4采用了主動式進氣格柵、前臉兩側左側風道、隱藏式門把手，但整車的風阻系數依然達到了0.269Cd，高于其姊妹車型氪星001。

此外，考慮到這種造型選擇自然決定了后窗視野的收窄，寶來（查成交價|參配|優惠政策）4決定直接取消后擋風玻璃，取而代之的是流線式后視鏡。這種做法，結合Polestar一直沿用的無框后視鏡，為新車注入了更多的獨特性。

在沒有后擋風玻璃的情況下，Polaris 4 采用了足夠大的全景頂篷來增強進入駕駛艙的光線量，避免用戶感到壓抑。此外，新車還支持選裝變色全景車頂，這對于南方用戶來說或許是必備之物。

此外，北極星4采用全景式座艙蓋后，也將對提升機艙乘員頭部起到積極作用。另外，考慮到新車4839x1994x1544mm的三圍和2999mm的軸距，以及新車后排座椅的電動調節，極星4滿足用戶舒適的乘坐體驗或許問題不大。

由于Polestar 4主打后排用戶體驗，不難看出新車確實考慮到了中國消費者的感受，因此Polestar 4有意進一步將重點放在智能層面。

為此，新車一改此前寶來家族沿用的豎屏中控屏設計，選擇更換為國內市場較為主流的橫屏中控屏。其中，15.4英寸的大屏規格在眾多豪華品牌車型中獨樹一幟。

在此基礎上，Polestar 4并沒有像其他家族車型一樣采用沃爾沃自研/谷歌系統，而是在8155芯片的加持下采用了魅族Flyme系統。如此高度本土化的素材能夠為用戶帶來豐富的生態應用體驗，這對其他奢侈品牌來說無疑是一個不小的打擊。

此外，北極星4還準備了10.2英寸的儀表盤和14.7英寸的W-HUD抬頭顯示器，這樣的多屏組合也將在豪華品牌陣營中脫穎而出。

當然，有了Polestar 4這樣的“中國風”，我們也不能忽視新車作為極氪001（查成交價|參配|優惠政策）姊妹車型的身份，所以他們一直保持著一貫的智能駕駛硬件方案。

Mobileye提供的解決方案包括兩顆EyeQ5H智能駕駛芯片、12顆超聲波雷達、11顆高清攝像頭等硬件。據悉，Polestar 4將標配NPA高速自主導航功能，NOA導航功能將于今年年底在北京/上海/廣州/深圳/杭州5個城市進一步開放.

Polaris是從沃爾沃中分離出來的獨立品牌，其北歐調是其主要的品牌基因。

不過需要注意的是，寶來1到4的車型都使用了不同的生產平臺，包括吉利龐大架構下的SPA、CMA、SPA2和PMA平臺。其中北極星4在極氪001的基礎上進行了改款，由此不難看出北極星對于國產化的積極整合態度。

此外，北極星中國區總經理馮丹也強調，“北極星4是北極星從研發到量產最快的車型。”

Polaris 4開始主打國內用戶后，估計距離打開中國市場也不遠了。

與藝術品牌一樣，Polaris 現在也將生產工作放在了中國，這樣它就可以面對向國內外市場。然而，與art品牌的全球知名屬性相比，Polar Star的知名度更集中在海外市場，但這并不妨礙后者實現市場業績的持續增長。

2021年，北極星在全球收獲近3萬輛汽車，而面對去年原材料價格上漲、供應鏈中斷等復雜挑戰，北極星進一步將銷量提升至5.1萬輛以上，超額完成年初設定的5萬輛目標，業績喜人。官方預測其今年全球銷量仍將增長近60%，達到8萬輛。

當然，面對北極星只是墻外開花的現象，政府并沒有視而不見。這從最近的實踐中可以看出，北極星3打破了百萬元的原價，一舉降到了69.8-79.8萬元。另一方面，到了北極星4，新車交出了349.8-533.8萬元的價格區間。相比作為緊湊型車的北極星2，299.8-358.8萬元的價格也貴不了多少。由此可見，官方擺出了一副“參與內卷”的姿態。

其中，作為氪星001的姊妹機型，相信這個身份對北極星4遏制制作成本有很大的幫助。除了提供相似的座艙方案和一致的智能駕駛硬件組合，相同動力的匹配自然不成問題。北極星4和氪001一樣，提供單電機和雙電機兩種動力版本，最大功率分別為200kW和400kW，雙電機版本的3.8秒破斷時間也是一致的。

但基于Polar Star作為沃爾沃高性能部門的地位，Polar Star 4不僅強調了運動外觀和卓越性能，還表示新車提供了50: 50的前后車身重量。同時，在前四連桿和后一體式多連桿的懸掛組合下，北極星4的轉向比北極星2快20%，能夠帶來極致的操控感受。大概就是因為這個，北極星4沒有氪001那樣的空空氣懸浮。新車似乎不需要把舒適性做到極致。

至于續航能力，北極星宣布從北極星2號開始，每款車型的續航表現都不低于600公里。因此，北極星4這次交出了CLTC工況612-709公里的優異續航能力，再加上其最大充電功率200kW，半小時即可從5%充到80%，實用性也得到了極大保障。

根據北極星4的性能可以看出，該車在硬件上基本延續了極地氪001的配置，因此并沒有適配800V、激光雷達等更新的功能。另外，結合北極星4的34.98萬-53.38萬元和極地氪氣001的30萬-40.3萬元的價格區間來看，雖然兩者有一定的重合，但在具體配置上，極地氪氣001在性價比上還是占了上風。

從吉利集團的角度來看，北極星4在定價上的誠意并不是為了與極地氪001競爭，而是為了率先在這個價位獲得一個錨點，以抗衡BBA競品。如果把目光投向寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳EQE、奧迪Q5 e-tron，北極星4擁有純電動平臺、舒適的后排體驗、強勁的性能等綜合優勢，顯然比其他競爭對手更具性價比。

另一方面，如何讓用戶愿意相信北極星品牌是奢侈品品牌，從而用錢包為后者投票，可能是目前北極星面臨的最大挑戰。

按照目前北極星的品牌主張，其“運動沃爾沃”的核心還是太明顯了。以北極星4號為例。除了3.8秒的性能、運動轎跑造型和北歐極簡設計，北極星4還強調駕駛艙使用了大面積的環保面料。16揚聲器，功率1,400 W的哈曼卡頓音響也是不可或缺的。

在這種產品定位下，北極星不可避免地受到“運動版沃爾沃”的品牌調性限制，而鑒于沃爾沃擁有豪華品牌第二梯隊地位的印象，北極星也很難逃脫同樣的印象。而且沃爾沃在近期普及純電動汽車后，是否會與北極星產生1+1 > 2的效果，或者是否容易左右互鑒，仍然值得關注。

能否完成更多“去沃爾沃”的產品功能，將決定北極星品牌的發展高度。參考高河，其品牌誕生于空并能在高端市場獲得一席之地，HIX和Z以其極其獨特的產品造型贏得了中國用戶的選擇。

那么，如果北極星也想在國內市場立足，不妨在保持前衛設計調性的同時，主動去除一些北歐極簡設計基因。這難道不是沃爾沃差異化的重要一步嗎？

結合曝光的高性能純電動4門GT轎跑Polar Star 5和有意對標保時捷的雙門跑車Polar Star 6，Polar Star意在借助運動性能走向更高端的市場。只是在目前北極星2、3、4在價格上有不同程度的讓步后，未來在北極星5、6上打價格牌可能并不總是有效，北極星需要形成自己的產品認知度。

對于北極星來說，其與沃爾沃的關系大概需要像極氪一樣大膽，與領克劃清界限，這才是在國內市場拉開差距的關鍵。

不久前，北極星高管在接受采訪時承認，北極星之前走了一些彎路，因此未能及時把握中國的市場機遇。注意，已經推出的四款北極星車型，在產品造型和定價上，都沒能形成一個相對統一的家族脈絡，這也讓市場有些迷茫。但無論如何，從北極星4可以看出，品牌已經開始強調本土化元素，愿意玩一步到位的定價策略，這對北極星來說是一個好的開始。