軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5774條)

當你在路上看到尼桑，你會想到什么？

東風日產在中國銷售的大部分汽車都是國產的。軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、逍客（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等家用車強調的是舒適性，而不是性能。

但也正因如此，在路上看到天籟（查成交價|參配|優惠政策）的時候，都會下意識地看一下它的尾部，看它是不是380 VC-Turbo——，以確認它是不是日系合資車中最快的。

哇，看看這個。真的是日本最快的車。

中期的天籟變化很大，設計上不再遵循美國規格。比如前臉的大嘴巴，就和以往大不一樣了。

側面變化主要體現在輪轂和純黑色車頂上。

尾燈的變化很重要，因為以前連頂配的車型都是鹵素的，不符合大自然的氣質。

內飾造型變化不大，依舊是非常傳統的日系家用車風格。

作為中期改款，新天逸增加了一些配置，比如手機無線充電、AR導航、全新配色等等。

不過很郁悶的是，我試了一輛頂裝車，卻沒有看到HUD抬頭顯示器。之前還有一些頂配的車，新款可能砍掉了這個配置。

駕駛感受自然是重點。在舊型號上，我們了解了大自然的舒適。如果說中型車一端是運動，另一端是舒適，那么天籟就是一款舒適性無限的車。

本次試駕搭載2.0T發動機，最大功率179千瓦，最大扭矩371牛米，匹配CVT無級變速器。一開始你不會感覺到這輛車的動力有多么的突兀。

尤其是起步到50km/h的時候，前30%開度的油門操作主要是平順的，所以這臺2.0T發動機在那個時候的輸出會有2.5L發動機的感覺。

其實在日常的駕駛過程中，我基本都是抱著這個2.5的自吸動力預期來開車的。當然，這種動感的個性也很符合天籟舒適型轎車的定位。

但是日產天籟就沒有性能嗎？這怎么可能？ 179kW是不是有什么誤解？

一旦深踩50%油門，一旦發動機確認超車意圖，4000轉后的動力立刻加速天籟之音。這時候不是2.5L的動力，而是不折不扣的2.0T，加速性能堪比3.5L。

但此時這臺2.0T+CVT的動力總成出現了問題，就是從1000多轉巡航到4000多轉的時候，要等CVT變速箱“蘇醒”，這大概是一秒鐘的間隔，所以一般在山路轉彎的時候，提前一腳油門。

當然還有另一種方案，那就是車把背面有個小按鈕——，可以切換運動模式。切換后發動機會保持一個比較高的轉速，油門踏板會更加線性和靈敏。如果不在意油耗，我大概會在日常駕駛中頻繁使用運動模式。

所以總的來說，這套動力總成的輸出以平順舒適為主。油門踏板在前30%的開度并不是特別敏感，所以在保持車速的時候，不需要過分小心。

但是如果和前車拉開距離，然后提速，ok，保持距離，油門收緊，這個階段需要控制得比較細膩，主要是CVT變速箱的特性和變速箱的個性2.0T發動機不是特別統一。

對于天籟2.0T這臺車，我最喜歡它的底盤，因為這款底盤幾乎完美的繼承了前兩代天籟的舒適特性。

天蝎座各方面的動態調整，都是為了安逸。比如轉向系統比較輕，懸架在過濾大大小小的顛簸時不會有劇烈的沖擊。同時，在日常過彎中，換輥也沒有想象中那么不穩定。

我覺得這樣很好，因為每輛車都要定位明確，兩頭兼顧？要么花錢，要么兩頭都做不好。

因此，我們可以總結出這種動態特征。我覺得這臺車最好的路況是在城市里開得舒服—— 一天工作累了不想想油門，想著超車。

總之，可以放棄思考。有時，您不喜歡移動路障。踩油門超車。沒問題，179kW 滿足您的需求。

天籟不擅長的工況是山路。想都別想。切勿使用高扭矩和CVT的組合來跑山。這種情況建議你拿CT4跑。反正賣了二十萬多。

結論：

那么我們應該如何評價天籟呢？

中期增加了配置，改變了造型，但沒有改變“舒適專業”的特性。我認為這很好，因為總會有消費者想要一輛舒適的汽車，而跑車可能會賣得很好一段時間。那你就得有一輛車去堅持舒適的位置，因為這種車不舒服，沒人喜歡，而這種堅持和決心，就是天籟最大的價值所在。

總之，如果你想花20萬元買一輛舒服的車，選天籟就不用考慮了，就像開這車不用考慮一樣。

文字|坂本

拍攝|豐收學校