路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90、110、130，車名后綴數(shù)字越大，車身長度越長，承載能力越強(qiáng)。在經(jīng)典衛(wèi)士時代，衛(wèi)士130意味著可以載人載物的勤勞生活和生產(chǎn)工具；在新衛(wèi)士身上，它代表了路虎對豪華全地形SUV的理解，而衛(wèi)士130仍然相當(dāng)于衛(wèi)士110車型。 “Pro Max版”屬于衛(wèi)士家族中最“裝”的存在，可以提供三排八座或者一個大后備箱。

此前，全新衛(wèi)士130已正式登陸國內(nèi)市場，推出130 HSE和130 X兩款車型。官方指導(dǎo)價分別為119.8萬元和127.8萬元。其中130 HSE更注重豪華屬性，130 X更注重越野能力。近日我們來到了阿聯(lián)酋迪拜，對衛(wèi)士130進(jìn)行了公路和沙漠試駕體驗，衛(wèi)士130相比衛(wèi)士110到底好用在哪里呢？駕駛體驗有何不同？ 1.2-130萬元的價格值這個錢嗎？嘗試過后，答案顯而易見

衛(wèi)士130如何從外觀上一目了然

先看看后面。衛(wèi)士130在衛(wèi)士110的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，但軸距不變?yōu)?33,543,022mm，與衛(wèi)士110相同。加長的340mm車身長度全部在C柱后方和車尾軸。外觀采用更纖細(xì)的后懸，而內(nèi)部則通過為第三排座椅和后備箱創(chuàng)造更多空間而受益。

在具體尺寸方面，衛(wèi)士130的車身長度達(dá)到了5.1米。 ——比新款路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)軸距版（5052毫米）更長；如果算上外置備胎，車身長度超過5.3米。 ) 甚至更長。考慮到新守衛(wèi)又高又壯，守衛(wèi)130好歹也是個大個子。

雖然更長的后懸架會對越野車的理論值離去角產(chǎn)生不利影響，但Defender 130的離去角數(shù)字仍然達(dá)到了28.5度（90和110車型為40度），而37.5度的接近角度和27.8度的縱向通過角與110車型基本一致，最大涉水深度900毫米，最大離地間隙290毫米。

其次，看配色方案和細(xì)節(jié)。在C柱和后橋的前方，護(hù)板130的設(shè)計與護(hù)板110的設(shè)計基本相同，從前臉和車頭部分的整體造型很難區(qū)分車身。不過在車身顏色方面，衛(wèi)士130可以選擇獨家定制的全新賽多納紅涂裝，并標(biāo)配了同車身顏色的備胎罩。

國內(nèi)市場車型方面，衛(wèi)士130 P400 X車型整體采用熏黑風(fēng)格，標(biāo)配黑色車頂和發(fā)動機(jī)艙蓋、20英寸5輻深灰色磨砂輪轂、橙色后視鏡蓋等。在細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)硬核動態(tài)氛圍； Guardian 130 HSE車型提供亮色套件選擇，包括御龍白、古風(fēng)灰、硅谷銀和冰河白等車身顏色，還有亮鍍鉻前格柵、亮鍍鉻發(fā)動機(jī)艙蓋、亮彩鍍金前后保險杠、亮色電鍍后拖鉤、亮色銀色輪拱飾條/門檻飾條、亮銀色前杠側(cè)飾條等，還搭配20英寸鈦銀輪轂。

值得一提的是，此次試駕的衛(wèi)士130配備了衛(wèi)士家族標(biāo)志性的車頂行李架、側(cè)折疊梯、邊箱和涉水軟管，并配備了備胎、鏟子、便攜油箱等。車頂、防沙板等設(shè)備無論從外觀還是氣質(zhì)上都充滿了長途穿越的氣息。相比之下，沒有配備全套原裝“外掛”配件的衛(wèi)士130顯得更加修長，頗有都市豪華SUV的形象。

加長帶來的好處和問題：后備箱真能裝，選8座好還是5座好？

衛(wèi)士130提供了8座（2+3+3）和5座（2+3）兩種座椅布局，這也意味著它擁有目前路虎家族中最強(qiáng)的承載能力。

以此次試駕的8座版為例，其設(shè)計初衷顯然是為了滿足歐美常見的家庭出行場景。前兩排座椅之間的空間表現(xiàn)與衛(wèi)士110基本一致，第三排采用三人座形式。雖然它的第三排體驗不如“全職”MPV或國產(chǎn)新大型SUV，但作為一款大型SUV，衛(wèi)士130坐8個成年人沒有問題，前提是乘坐的人不是特別多。高的。

其實相比攬勝、奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等7座車型，衛(wèi)士130的第三排體驗還是合格的。具體來說，第三排腳下地板平整無突起，座墊寬度達(dá)到1.2m，腿部上方的天窗（固定，不可開啟）也真的是空空如也，光會不要太壓抑。同時，第三排擁有獨立的空氣溫度控制功能，兩個靠窗的座椅也支持加熱，杯架和U接口也一應(yīng)俱全。總而言之，以我170公分、75公斤的體型來說，一個多小時的長途旅行是可以接受的，而且不會覺得自己坐在小板凳上。

當(dāng)然，如果三排座椅都用上的話，就不要指望后備箱的儲物能力了，只適合客艙。路虎官方數(shù)據(jù)顯示，衛(wèi)士130第三排豎起時，后備箱空間長400毫米，容積389升；長途旅行所需的行李；第二排座椅（支持40:20:40的折疊比例）放倒后，后備箱非常適合運(yùn)載長條物品。

但美中不足的是，衛(wèi)士130 8座版與衛(wèi)士90一樣，由于設(shè)計原因，后排座椅無法完全放平，后凸更為明顯。這對于追求后備箱的順滑度或者偶爾想把它當(dāng)作車床臨時過夜休息的用戶來說，著實有些遺憾。對于5座版的衛(wèi)士130和衛(wèi)士110來說這不是問題，它們的第二排坐墊可以向前折疊，這樣第二排座椅靠背在放倒時會與軀干形成一個平整的狀態(tài)。也正因如此，對于嘉德130的潛在用戶來說，是選擇8座版還是5座版就成了一個可能會糾結(jié)的問題。 8座版更適合多人，5座版超載。同樣遺憾的是，衛(wèi)士130尾門的液壓升降器不支持鎖止功能，也不支持選裝電吸門。

另外別忘了，新衛(wèi)士的原裝車頂行李架可不是擺設(shè)，車頂承重才是衛(wèi)士130的強(qiáng)項，靜載達(dá)到300公斤，動載168公斤.通俗點說就是在長期穿越時可以放置備胎、油箱等越野裝備和遮陽篷等戶外用品，停車時站著當(dāng)個“觀景臺”也沒問題。如果Escort 騎手結(jié)伴旅行，您的Escort 130 可以攜帶最多的裝備。

開起來與110車型的差異：體驗基本一致，輕松越野，6缸滿足動力剛需

由于共享動力傳動系統(tǒng)，軸距完全相同，衛(wèi)士130在大部分日常駕駛場景下的體驗與衛(wèi)士110基本相同，在此不再贅述。加長的車尾只會在前后重量分布偏向后輪軸的情況下拖累動力表現(xiàn)。由于不同的平臺架構(gòu)、車輛定位和成本考慮，路虎沒有在衛(wèi)士130上使用全新攬勝應(yīng)用的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)然，路虎工程師也明確表示，衛(wèi)士130的空空氣懸架的調(diào)校與衛(wèi)士110略有不同，試駕體驗也表明車身更長、車重更重的衛(wèi)士130確實能營造出更舒適的駕駛感受。

同樣令人放心的是衛(wèi)士130的四驅(qū)和越野能力。試駕車有差速器和主動電子差速系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)置與衛(wèi)士110一致。第二代智能全地形反饋自適應(yīng)系統(tǒng)提供了九種地形駕駛控制模式，包括自動模式、正常駕駛模式、經(jīng)濟(jì)模式、動態(tài)模式、草地/礫石/雪地模式、泥潭/車轍模式、沙地模式、大石頭/巨石慢行模式和新增的涉水模式。該系統(tǒng)具有智能自動匹配能力，可以通過車輛上的各種傳感器判斷車輛當(dāng)前的路況，自動選擇最佳的地形行駛模式并對車輛進(jìn)行設(shè)置。

其實我更愿意稱之為“傻瓜越野系統(tǒng)”。即使駕駛員的越野經(jīng)驗有限，這個系統(tǒng)的實際意義也在于讓越野駕駛變得越來越容易。對于越野經(jīng)驗豐富的駕駛者來說，這套系統(tǒng)可以讓車輛性能的釋放更加便捷。試駕行程設(shè)定在漫長的沙漠路段，駕駛衛(wèi)士130玩沙的準(zhǔn)備工作其實很簡單。首先將胎壓降低到合理的水平，然后將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置為沙地模式，并將空空氣懸架的離地間隙保持在較高的水平。

在沙地模式下，發(fā)動機(jī)傾向于保持2000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速。即使不使用手動換擋，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)和8速自動變速箱的換擋邏輯也足夠主動靈敏，非常適合沙地快時的動力需求。當(dāng)檢測到車輪打滑時，系統(tǒng)的驅(qū)動力分配效果是即時的。當(dāng)然，為試駕配備的越野輪胎(固特異牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DURATRAC，規(guī)格為255/60 R20)也有助于確保沙漠路況下的牽引力和橫向穩(wěn)定性。

有趣的是，迪拜周邊部分高速公路的法定限速為140 km/h和160 km/h，非常適合體驗這款披著“”設(shè)備的Guardian 130的噪音表現(xiàn)。當(dāng)車速超過110 km/h時，風(fēng)噪更加明顯；當(dāng)車速超過140 km/h時，風(fēng)噪會很煩人，側(cè)風(fēng)的影響會越來越敏感。同時換越野輪胎后的輪胎噪音控制還是值得肯定的。

至于衛(wèi)士130，英吉力3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在48伏輕混系統(tǒng)的配合下，延續(xù)了衛(wèi)士110的綜合性能。如果這臺發(fā)動機(jī)在新款攬勝中被調(diào)校為靜音，那么它在護(hù)板上的設(shè)置還是保留了一些符合硬派定位的細(xì)節(jié)，比如中高速時相對明顯的聲學(xué)特性。

400馬力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，除了原廠狀態(tài)下6.1秒的0-100 km/h加速，無論是160 km/h高速續(xù)航的動力儲備，還是沙地模式下的動力響應(yīng)，其實都表現(xiàn)不錯。考慮到衛(wèi)士130的應(yīng)用場景，3.0T發(fā)動機(jī)的動力可以滿足需求。可想而知2.0T發(fā)動機(jī)在滿載或者高強(qiáng)度越野工況下會更加吃力，所以不提供4缸動力也是可以理解的。

寫在最后

作為全新路虎衛(wèi)士家族中最大的車型，衛(wèi)士130的性能與衛(wèi)士110基本相當(dāng)。同時，8座車型兼顧了三排乘坐體驗和后備箱收納的靈活性，5座車型則強(qiáng)調(diào)后備箱裝載能力強(qiáng)，為潛在用戶提供了兩個更大更“裝”的選擇，更適合經(jīng)常有家庭旅行和戶外體驗的玩家。在車型定位和定價方面，衛(wèi)士130在國內(nèi)市場的競爭對手主要是以奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S 450和寶馬X7 XDrive 40i為代表的6座/7座豪華大型SUV。那么，對于全新路虎衛(wèi)士，你更喜歡90、110還是130車型呢？對于衛(wèi)士130，你更傾向于選擇8座車型還是5座車型？